发动机悬置系统优化分析方法对比

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1、第３３卷第１１期重庆大学学报Ｖｏｌ．３３Ｎｏ．１１２０１０年１１月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＮｏｖ．２０１０文章编号：１０００－５８２Ｘ（２０１０）１１－００８－０７发动机悬置系统优化分析方法对比胡玉梅１，２，张士星１，向以轩２，帅旗１（１．重庆大学机械传动国家重点实验室，重庆４０００４４；２．汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室，重庆４０１１２０）摘要：针对某直列四缸发动机，运用传统的能量解耦优化法对悬置系统进行了优化，利用多体动力学仿真技术，以支承处的振动加速度最小为目标，对悬置系统进行了优化。以支承处的动态响应为评价指标，对两种优化设计的结果进行了对比

2、。结果表明，满足解耦度高的方案很多，但这些方案的响应不一定能够满足隔振的要求，直接以支承处的响应为目标对悬置系统进行优化，结果更能满足隔振的要求。解耦度高并不是隔振一定要追求的目标，系统在各种激励作用下的响应最小，才是衡量隔振效果好坏的根本标准。关键词：发动机悬置；优化分析；动态响应；解耦度中图分类号：Ｕ４６３文献标志码：ＡＣｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｅｎｇｉｎｅｍｏｕｎｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ１，２，ＺＨＡＮＧＳｈｉ－ｘｉｎｇ１，ＸＩＡＮＧＹｉ－ｘｕａｎ２，ＳＨＵＡＩＱｉ１ＨＵＹｕ－ｍｅｉ（１．ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＭｅｃｈａｎｉ

3、ｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００４４，Ｐ．Ｒ．Ｃｈｉｎａ；２．ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＶｅｈｉｃｌｅＮＶＨａｎｄＳａｆｅｔｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０１１２０，Ｐ．Ｒ．Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｉｍｉｎｇａｔａｌｉｎｅｆｏｕｒｃｙｌｉｎｄｅｒｅｎｇｉｎｅ，ｔｈｅｅｎｇｉｎｅｍｏｕｎｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉｓｏｐｔｉｍｉｚｅｄｂｙｕｓｉｎｇｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｅｎｅｒｇｙ－ｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｍｅｔｈｏｄ．Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｍｉｎｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎｒｅｓｐｏ

4、ｎｓｅａｓｏｂｊｅｃｔｉｖｅ，ｔｈｅｅｎｇｉｎｅｍｏｕｎｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉｓｏｐｔｉｍｉｚｅｄｂｙｕｓｉｎｇｔｈｅｍｕｌｔｉ－ｂｏｄｙｄｙｎａｍｉｃｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．Ｔｈｅｄｙｎａｍｉｃｒｅｓｐｏｎｓｅｓａｔｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｐｏｓｉｔｉｏｎｓａｒｅｕｓｅｄａｓｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｔｏｃｏｍｐａｒｅｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｉｎｄｉｃａｔｅｓｔｈａｔｔｈｅｒｅａｒｅｓｅｖｅｒａｌｌａｙｏｕｔｐｒｏｊｅｃｔｓｔｏｒｅａｃｈｈｉｇｈｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｒａｔｉｏ，ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｓｄｏｎｏｔａｌｗａｙｓｓａｔｉｓ

5、ｆｙｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｏｆｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｓｏｌａｔｉｏｎ．Ａｐｒｉｎｃｉｐｌｅｆｏｒｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｍｏｕｎｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄ：ｈｉｇｈｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｒａｔｉｏｉｓｎｏｔｔｈｅｏｂｊｅｃｔｉｖｅｏｆｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｓｏｌａｔｉｏｎ，ｗｈｉｌｅｔｈｅｍｉｎｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｒｅｓｐｏｎｓｅｓｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｘｃｉｔａｔｉｏｎｓｉｓｔｈｅｅｓｓｅｎｔｉａｌｃｒｉｔｅｒｉｏｎｅｖａｌｕａｔｉｎｇｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｓｏｌａｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｎｇｉｎｅｍｏｕｎｔｉｎｇ；ｏｐｔｉｍｉｚａ

6、ｔｉｏｎ；ｄｙｎａｍｉｃｒｅｓｐｏｎｓｅ；ｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｒａｔｉｏ汽车动力总成悬置系统性能设计优劣直接关目标函数进行优化设计，同时用力传递率对动力总［２］系到发动机振动向车体的传递，影响整车的ＮＶＨ成悬置系统作为隔振评价指标；龙岩等为了研究性能，如何降低悬置点的动态响应，有效地隔离其车内振动的发生机理，根据传递路径分析方法的基振动向车体的传递是发动机悬置系统优化的关键本原理与动力总成悬置系统优化方法，提出一种基［１］技术。阎文兵等应用振动理论和最优化原理和于传递函数的动力总成悬置系统的分析与参数优［３－４］方法优化发动机悬置，以悬置的性能参数为设计变化方法以及评价指标；李令兵等利用

7、能量法解［５］量，以当量振动烈度最小作为优化设计数学模型的耦的方法设计发动机悬置系统；ＴＡＯ等应用序收稿日期：２０１０－０６－１０基金项目：重庆市自然科学基金资助项目（ＣＳＴＣ２００６ｂｂ６２０５）作者简介：胡玉梅（１９６４－），女，重庆大学教授，主要从事汽车ＣＡＥ与结构优化设计及汽车被动安全技术的研究。（Ｅ－ｍａｉｌ）ｃｄｒｈｙｍ＠１６３．ｃｏｍ。第１１期胡玉梅，等：发动机悬置系统优化分析方法对比９列二次规划算法（ＳＱＰ）对船用发