发动机悬置系统设计流程及其分析与优化论文

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1、发动机悬置系统设计流程及其分析与优化毕业论文目录第一章绪论11.1课题的来源与研究意义11.2国内外研究现状11.2.1国外研究现状21.2.2国内研究现状31.3主要研究内容4第二章发动机悬置设计理论基础62.1发动机动力总成的激振力62.2发动机悬置系统动力学模型的建立72.2.1发动机动力总成动力学模型82.2.2悬置元件的动力学模型82.2.3发动机悬置系统动力学模型的建立102.2.4悬置系统动力学方程及其分析102.3隔振理论分析122.3.1隔离发动机的激振力132.3.2隔离来自路面的振动142.3.3传递率分析142.4发动机悬置系统解耦理论152.4.1弹性中心法

2、162.4.2刚度矩阵解耦法162.4.3能量法解耦172.5本章小结17第三章发动机悬置系统设计流程183.1发动机动力总成参数的测量183.2悬置点布置方法193.2.1悬置点数193.2.2悬置布置形式213.2.3发动机悬置的配置特点233.3悬置元件的介绍253.3.1橡胶悬置元件253.3.2液压悬置元件263.4悬置支架的设计293.5发动机悬置系统的评价293.6发动机悬置系统的优化303.7悬置系统设计流程313.8本章小结33第四章在ADAMS中发动机悬置系统进行仿真分析与优化344.1悬置系统动力学模型的建立34644.1.1参数化建模介绍344.1.2模型的简

3、化354.1.3模型的建立354.2悬置系统的分析与评价374.3发动机悬置系统的参数化分析424.3.1ADAMS参数化分析原理424.3.2建立设计变量434.3.3创建设计目标444.3.4产生仿真分析脚本444.3.5试验设计444.3.6灵敏度分析474.3.7优化设计484.4本章小结49第五章对ADAMS进行初步二次开发505.1定制用户界面505.2创建宏命令535.3二次开发成果535.4本章小结57第六章总结与展望586.1全文总结586.2展望59参考文献60攻读学位期间发表论文6364插图清单图2-1橡胶悬置的三维力学模型8图2-2橡胶悬置的一维力学模型9图2

4、-3发动机悬置系统一般动力学模型10图2-4发动机悬置系统隔离发动机激振力原理简图13图2-5发动机悬置系统隔离路面振动原理简图14图2-6不同阻尼比情况下的传递率曲线图15图3-1三点支承悬置系统20图3-2四点支承悬置系统20图3-3平置式悬置系统简图21图3-4斜置式悬置系统示意图21图3-5会聚式悬置系统简图23图3-6理想悬置元件的刚度（阻尼）曲线25图3-7橡胶悬置元件25图3-8橡胶悬置元件的基本结构26图3-9液压悬置元件26图3-10简单液压悬置原理简图27图3-11惯性通道式液压悬置原理简图27图3-12非耦合液压悬置元件与橡胶悬置元件阻尼和刚度的比较图28图3-

5、13耦合悬置元件与非耦合悬置元件的刚度曲线比较图28图3-14发动机悬置系统设计流程32图4-1线性弹簧阻尼器力学模型36图4-2ADAMS中发动机悬置系统刚体模型37图4-3悬置系统一阶振型38图4-4悬置系统二阶振型39图4-5悬置系统三阶振型39图4-6悬置系统四阶振型40图4-7悬置系统五阶振型40图4-8悬置系统六阶振型41图4-9悬置系统一阶模态频率灵敏度方框图47图4-10悬置系统二阶模态频率灵敏度方框图47图4-11悬置系统三阶模态频率灵敏度方框图48图4-12优化分析界面48图5-1自定义菜单52图5-2参数输入对话框52图5-3基于ADAMS二次开发的发动机悬置分

6、析优化系统使用流程54图5-4程序介绍54图5-5参数输入界面55图5-6对悬置系统进行模态分析界面55图5-7对模态频率、能量分布结果进行分析界面56图5-8试验设计后按脚本运行仿真界面56图5-9优化分析界面5764表格清单表4-1参数化点坐标36表4-2发动机动力总成质量、转动惯量及惯性积36表4-3悬置元件静刚度37表4-4悬置元件位置37表4-5悬置系统六个模态的固有频率38表4-6发动机悬置系统六个模态中各个自由度的能量分布百分比41表4-7响应的统计结果46表4-8优化后的悬置刚度49表4-9优化后系统的模态频率及该频率下的能量分布百分比4964第一章绪论1.1课题的来

7、源与研究意义汽车NVH包括Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度或不平顺性）三项内容。它是衡量汽车品质的一个综合性指标，它给汽车用户的感受是最直接的。早期的汽车主要是低速行驶，噪声与振动问题并不突出。随着发动机功率的不断提高，噪声与振动也随之增加。与此同时，由于以下三点因素[1]：1）政府法规对通过噪声的要求越来越严格；2）大多数顾客在购买汽车时非常在意汽车的振动与噪声性能，汽车的振动与噪声性能与顾客对汽车总体印象和