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1、施工专家JQ600一320型单线箱梁架桥机施工应用口方乃平王吉连张齐彦桂斯学中铁大桥局股份有限公司武汉分公司在铁路客运专线枢纽项目中,有较多的单针对上述问题,我们进行了较长时间的观线桥梁单线箱梁在梁场预制完成后需要专业察检测研究和分析,经过与架桥机生产厂的设备进行运架施工,中铁大桥局针对这种工的交流沟通,重点对上述几个问题进行了优况特别研制了JQ600一320型单线箱梁架桥机和化,并对架梁工艺和操作规程进行了修改,取与架桥机配套的MBEC600型运梁车,并第一次得了较好的成效在合武铁路客运专线项目中使用设备研发时要求JQ600一32D型架桥机(见图1)与JQ
2、90O作业区狭窄情况的处理型双线架桥机除在起吊质量和结构尺寸方面有单线梁桥墩与双线梁桥墩相比,墩顶顺桥差异外,其他性能一致由于同为下导梁式架向尺寸都为3m,但垫石的顺桥向尺寸分别为桥机,正常架梁时操作程序基本一致,32m单2.4m和2.2m,减小了OZm,架桥机构件的线箱梁为铁路客运专线250km/h的标准梁,含纵向尺寸基本与双线架桥机一致,施工人员在防水层质量476t,比双线箱梁桥面窄4.6m,横墩顶的工作区域减小很多,最重要的是在架桥单线箱梁在梁场预制完向尺寸大幅减小,因单双线梁高一致,设备机过孔时,前支腿站位后,托辊支垫困难,下成后需要专业的设备进高度不能降
3、低,因此,在达到同样架设功能和导梁支垫也困难,图1为架桥机二次过孔到位状行运架施工,中铁大桥局针对这种工况特别研技术要求的情况下,给设备的结构布置增加了态,架桥机二次过孔时将下导梁和架桥机的质制7JQ600一32D型单非常大的难度单线箱梁架设中存在双线分单量全支在托辊上,这样托辊容易损坏,拆下修线箱梁架桥机和与架桥线,单线并双线问题,及单线桥梁空中交叉问理不方便,影晌架梁进度和安全机配套的MBEC600型运梁车,并第一次在合题,并有设备转场和首末孔问题,此时桥墩较对托辊易被压坏的问题我们进行了分析,武铁路客运专线项目中高,不便采用起重机配合,这些也是下导梁式主要是
4、架桥机二次过孔时,墩顶工作区域小,使用架桥机的弱项不便直接在垫石上抄垫下导梁当下导梁和操作室配电柜纵移动夭车起重天车发电机室前吊点油缸中支腿后支腿前支腿纵向斜撑32m箱梁运梁车运架桥机台车巴郎后支腿下导梁2#托辊1#托辊图1JQ600一32D架桥机总图126工程机械与维修CM&M2009.12架桥机的前端自重压在托辊上时,存在两方面架桥机前支腿内侧上方原设计有横桥向K型的问题,一方面其质量超过了托辊的设计承载支撑,该K型支撑限制了下导梁整体提升到较高能力,另一方面,架桥机下导梁以上的质量是位置,架桥机转运(运梁车驮运)时下导梁只通过下导梁的外侧传到托辊的外侧轮上的
5、,不能分段运输因此对结构进行了改进,去掉前能分配到内侧轮上,使得托辊的外侧轮严重超支腿的K型支撑,在前支腿立柱的外侧安装斜载为了解决托辊的偏载问题,对4个旧托辊向支撑,解决了下导梁的上升空间架设末孔(外侧2个,内侧2个)支承的支座上加橡胶板后,下导梁整体与架桥机一起驮运到下一桥的垫,使4个支承轮获得一点柔性调节此外,新首孔,直接开始新桥的架设制了2个托辊,对结构进行加强,内侧支承轮和外侧支承轮安装在一个平衡梁上,2个一组通架桥机转场超高问题的处理过上述改进,大大地降低了托辊的故障因托架桥机转场时,有时需要通过跨铁路的公辊自行行程较长,自行轨距较双线窄,有
6、运行路桥和涵洞,按照铁路车辆的通过高度设计的不畅现象发生,因此我们将原设计中自行系统公跨铁桥涵是满足不了架桥机的通过高度的与托辊的刚性联接方式改为柔性(万向铰)连采用的JQ600一320型架桥机驮运状态的高度为接(见图2),电气采用插拔式快速接头,在托15.lm,如果拆除主梁上方的所有部件高度仍辊被压坏后,在导链或起重机的配合下很快就然有10.lm可进行拆卸更换我们的项目要穿过2条高速公路2条村级公路1条110kV的高压输电线经过分析和调架桥机的首末孔及转场中研,采取整体驮运,影响高度的是前中后问题的处理支腿,作为架桥机基本结构的一部分,直接拆在架
7、设一座桥的末孔转场开始架设另除支腿不能解决问题如果将支腿改造成可伸缩和折叠形式,在驮运前将高度降下来,在方一座桥的首孔时,需要将下导梁前端两节析架式节段拆除转运安装,在场地不限桥墩架桥机转场时,有时需案上可行,但会增加至少200万元的成本,且工要通过跨铁路的公路桥不高时,只是工作程序繁多一点若是遇高桥期也不允许若将设备解体后转运,从时间和和涵洞,按照铁路车辆墩(超过ZOm高)现浇连续梁桥下有水或的通过高度设计的公跨安全及间接费用上分析也不可行经过分析和有电线或高速公路的情况(这些情况在铁路枢铁桥涵是满足不了架桥讨论,最后在桥涵的
