列车牵引系统空转滑行控制机理分析-论文.pdf

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1、技术与市场技术研发2014年第21卷第1期列车牵引系统空转滑行控制机理分析朱莹(深圳市地铁集团有限公司，广东深圳518000)摘要：以R市地铁列车为例，重点介绍列车牵引和控制系统的结构、功能以及控制机理、控制技术。关键词：列车；牵引系统；空转滑行；控制机理doi：10．3969／j．issn．1006—8554．2014．01．0190引言DK一1型和JZ一7型空气制动机，采用了晶闸管直流稳压器，列车控制系统中主要由制动控制器与牵引控制器两个重以及电子时间继电器等电子装置，同时，还安装了电子控制柜，要部分组成，列车制动模式分为常用制动、紧急制动以及停放采用110V稳压电源系统等。制

2、动模式。牵引系统空转滑行与牵引力、车轮与钢轨的摩擦力R市列车牵引系统采用牵引逆变器(型号VVVF)交流传存在着一定的关系。通过牵引系统的牵引控制单元，对列车的动系统，牵引逆变器系统采用电制动，电机与IGBT功率器件为行驶及运行提供保障。主要构成部分。VVVF牵引逆变器交流传动系统采用热管散1列车牵引系统空转滑行控制机理概述热器进行自然冷却，该系统具有很强的电机转矩控制动态性牵引系统空转滑行与牵引力、车轮与钢轨之间的摩擦力有能，主要是由于采用了AC牵引电机牵引力控制，有效降低了着密切联系。当车轮与钢轨之间黏着遭到破坏之后，在行驶过气隙变化对电机牵引力的影响，与此同时，谐波损耗也明显程

3、中，列车的轮对踏面与钢轨之间的摩擦、损坏加大，这时，需减少。要通过一个保护装置，来防止擦伤、减小摩擦，这个装置即是列该系统主要由逆变器、制动变阻器、牵引电机、滤波电抗车空转滑行保护装置。牵引系统的牵引控制单元是组成列车器、断路器以及开关箱等元件组成，黏着性能非常强，噪声污染空转滑行保护装置的关键部分，本文我们重点来探究列车牵引小，在故障检修以及维护方面，该系统具有明显优势，具备诊断系统空转滑行控制机理。功能以及故障检修监控功能。牵引系统结构图见图1。优化防滑一防空转控制具有以下两种状态，第一种是监控状态，监控状态的主要任务就是监测△V，AV是单节车的平均速度Vave和参考速度Vne

4、f之间的差值，如果△V<△Va(AVa是一个动态变化的数值)的时候，这种程度下的空转／滑行是可以进行的，监测系统不会对此进行控制。相反来说，△V>△Va的时候，系统就会智能判断出空转／滑行的程度太大，就会进行相应的控制，但是还没有发展到报故障信号的程度。到这个时候，优化系统的监控状态就会自动转变成为控制状态，通过降低牵引／制动力的输出数据控制△V。如果优化操作成功的时候，△V>△Va状态重新回归到△V

5、包括开关瞬间增加，一旦空转／滑行的程度达到故障报告的时候，也就是说△V⋯<0，其对应的故障信息就会被激活，然后从DCU端口箱、断路器、滤波电抗器以及制动电阻器等。先发送到VTCU，然后VTCU把故障信息传输到MMI系统上。1)开关箱。开关箱由主熔断器、辅助熔断器以及主开关组这个故障信息表达的主要内容就是此节车已经开始进行空成，当第三铁轨与高速电路断路器(riB)之间的电路短路，主熔转／滑行运动，但是这种滑行状态是否属于严重滑行状态，需要断器就将电流切断，防止高速电路断路器发生故障。当设备不VTCU系统对数据进行分析之后才能下定论。除了这一点，运行时，断开主开关，设备与第三铁轨之间的

6、连接就会断开。DCU系统还会监控振动超限，这里所说的振动超限就是说列车2)断路器。断路器包括高速断路器、接触器、接触器以及每个轴承转动的速度和速率是否超过限制范围，这个数值在充电电阻器等，当逆变器发生故障，断路器便会切断故障电路，DCU内部被称之为固定的角速度变化率，其数值为11rad／／S。为列车的稳定运行提供相关的保障。如果经过VTCU系统的计算，角速度变化率超过11rad／／s的时3)逆变器。R市列车电机传动系统，采用GTO半导体闸候，表明列车也会报空转／滑行状态。最终优化系统会通过振流管，高压IGBT技术也被应用在其中，该电机传动系统安全性动超限和速度超限两个数据信息，触发

7、报故障消息系统。高，同时具有维修便捷的优势，显著优化了列车性能。每一列2列车牵引系统车都配备2台感应电机，感应电机与逆变器采取并联的方式，2．1牵引系统结构实现对电机的控制。当逆变器出现故障时，可将其切断，保证为了进一步适应铁路牵引动力的需要，R市列车安装另一个正常的逆变器来维持列车的顺利运行。31技术研发TECHNoLoGYANDhl【ARKETVo1．21，No．1，20143牵引系统空转滑行控制系统控进行研究，可以了解列车牵引系统空转滑行的控制机理。3．1制动控