北京金融街地下交通工程-论文.pdf

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1、器道路与交通工程Road&TraficEngineering由表4可以看出，UTWC路面DFT20和DFT60的路面低速和高速下的抗滑性能随通车时间变化的衰回归判定系数较大，分别为O．906和O．891。图2直观变规律。而AC和RAC路面的DFT20和DFT60的回归描述出了UTWC路面的回归效果．说明UTWC路面的判定系数较低，主要是由于试验过程中，这2种路面DFT20和DFT60衰变曲线拟合效果良好；表明式(1)的的数据波动较大，且衰变幅度较UTWC小，尚需取得指数函数模型在整个试验过程中能很好地描述UTWC更长时间的观测数据进行研究。a)DFT20回归效

2、果b)DFT60回归效果图2UTWC路面回归效果图4结论研究。通过2年多的跟踪试验，分析了沥青路面抗滑性参考文献：能衰变特征，发现：1)道路建成初期，UTWC路面的抗滑性能明显好[1】李天翔，李矗．沥青路面抗滑性能衰减试验研究进展[J1．工程技术，2010(18)：63．于AC、RAC和SMA路面，但其抗滑性能衰变速度也最[2]JacksonNM．Measuringpavementfrictioncharacteristicsat快，在通车时间800d左右时，UTWC路面的抗滑性能variablespeedsforaddedsafety[R]．FDOTDO一5

3、1684，South与SMA路面相当，稍差于SMA路面，但仍显著高于ACJacksonville：DivisionofEngineering，UniversityofNorth和RAC路面Florida，2005．2)整个试验过程中，SMA路面低速与高速下的抗【3】AwokeGS，GouliasD．Reviewofmaryland’Spavementfriction滑性能都无明显衰变，相对稳定，一直保持着较高的surveyandimpactofvariabletestspeedonfrictionvalues[C]／／抗滑能力。TransportationRe

4、searchBoard87thAnnualMeeting．2008(08—3)沥青路面低速下的抗滑性能优于高速下的抗0764)．【4】WamboldJC，AntleCE，HenryJJ，eta1．Internationalpiarc滑性能，但低速下的抗滑性能比高速下的抗滑性能衰experimenttocompareandharmonizetextureandskidresis—变明显。tancemeasurements[R]．Paris：PermanentInternationalAssoci—4)对于试验过程中存在显著衰变的UTWC路面而ationofRoa

5、dCongresses，1995．言，指数函数模型可以很好地描述其抗滑性能随通车收稿日期：2013—10—19时间变化的衰变规律，其他类型路面抗滑性能随时间基金项目：国家自然科学基金资助项目(50908004．51178013)变化的衰变规律有待补充更长时间的数据做进一步作者简介：宫秀青，女，在读硕士研究生，主要研究方向为路面工程。北京金融街地下交通工程金融街地下交通工程位-PJr京市西城区金融街中心地区，东起太平桥大街，西止月坛南、北街，南至广宁伯街，北至武定侯街地段内的整个地下交通工程，总占地面积约103hm2，为拟建的城市建筑群下地下空间开发和应用工程的

6、最大项目。金融街地下交通工程将金融街B区、F区存有7500辆车的地下车库与西二环及太平桥大街相连通。工程主体部分为双车道(及部分三车道)地下交通隧道，全长1600m，东西出入口长600m，主体部分还包括3条地下人行道。为了安全、有效运行，该工程含有安全疏散系统、通风排烟系统、水喷淋系统、消火栓系统、应急照明通信系统、安防监控等系统。26，{}荭投木2014No．1(Jan．)Vo1．32