杭州发展p＆r停车换乘的对策研究

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1、曩e矗dI。写蛛杭州发展P＆R停车换乘的对策研究宋心宇摘要：P&R停车换乘系统作为减少小汽车使用、缓解城市交通拥挤的重要方式之一，被国内外部分大城市广泛采用，并取得了一定的效果。杭州目前正处于轨道交通建设的高峰时期，及早考虑选择合适站点规划布局P&R设施，是缓解杭州市区交通拥堵的重要手段。本文在分析国内外成功经验的基础上，结合杭州市区部分P&R设施的使用效果，提出杭州发展P&R的相关对策和建议。关键词：停车换乘；交通需求管理；对策建议；杭州随着杭州经济社会的快速发展，“一主三副六组团”的后，美国、德国、新加坡

2、等发达国家也开始加强对P&R系统的城市布局空间不断完善，城市化水平目益提高，居民出行成研究，并选择部分城市进行试点。P&R设施的成功应用，对于倍增长，机动车保有量不断上升，截止2013年4月份，杭州发达国家缓解城市中心区域交通拥堵、发展公共交通、缓解能主城区机动车保有量已经突破100万辆。交通需求总量的迅源危机和环境保护等方面都产生了积极的引导作用。通过对发速增大和机动化水平的快速提高，使得杭州1市区交通“行路达国家近30年P&R系统实施情况来看，主要有以下经验。难、停车难”问题目益严重。为了解决市区交通“两

3、难”问题，(1)为了吸引客流，公共交通要有较高的运营速度，仅靠增加交通供给是很难从根本上解决供求不平衡的矛盾，要减少车辆出行时耗，无论是混合交通行驶的道路还是公交必须不断加强交通需求管理，从供求两个方面来解决城市交专用道，从停车换乘点到中心区的快速公共交通必须确保快通问题，既要扩大供给，提供必要的交通载体，也要对交通速通畅，具有明显的竞争吸引力。为减少出行时耗，尽可能需求进行必要的控制和管理。减少中途停靠站的数量。P&R作为交通需求管理的手段之一，已经被许多发达国(2)P&R通常沿决速公共交通和轨道线路布设，

4、在城市家城市应用并取得了一定效果，其主要目的是鼓励交通方式外围对小汽车交通进行截断，以减少高峰时段进入城市中心的转移，通过提供良好服务的P&R站点设施吸引小汽车乘客区的机动车交通量，效缓解市中心潜在的停车需求，同时减转向公共交通。目前，国内上海、北京等城市在地铁沿线选少人们对小汽车的依赖，鼓励乘用公共交通工具出行，提高择部分站点设置了P&R设施，也取得了一定效果。随着杭州公共交通的出行比重。城市轨道交通的建设以及BRT快速公交的不断发展，及早规(3)P&R系统的停车收费等管理体制对于私家车主是否划建设与之相配

5、套的P&R换乘体系，是缓解杭州市区交通“两选择P&R出行具有重要影响。要使P&R系统达到理想效果必难”的重要手段之一。须依赖于较高的公共交通服务水平、优惠的停车收费政策、高效的管理政策等以保『j章月臣务区域内交通活力。1国内外P&R实施经验1．2国内P&R实施经验1．1国外P&R实施经验我国对P&R系统的研究和应用相对较晚。目前，只有上英国是最早实施P&R的国家，于70年代中期相继在牛津、海、北京、深圳等少数城市结合轨道交通的建设，在郊区轨剑桥等城市规划建设了一批P&R设施，取得了显著的效果。随道交通车站附近

6、设置P&R停车场进行了试点，例如上海地铁一一2号线淞虹路站停车楼、地铁1号线锦江乐园站的虹梅路停城、组团以及人城口等居住及交通流密集区周边。车楼等，均取得了一定效果。但是，由于国内城市的发展阶(2)完善的公共交通体系。P&R设施必须毗邻轨道交通、段、公众意识和城市管理水平与欧美发达国家尚具有一定差快速公交等公共交通走廊，保证公共交通能够提供较快的行距，因此国内城市P&R系统的规划和应用均不够成熟，部分驶速度和较高的服务水平，从而吸引乘客采用P&R系统。试点P&R场地由于缺乏相应的配套措施，导致P&R停车换乘(

7、3屿周边区域协调一致。用地是建设P&R设施的关键，的使用效果不够明显。由于P&R设施需要较大的用地面积，因此在选址时必须与周边用地性质、区域规划方案和交通路网相协调，同时需要考。。≮曩一j。2杭州P&R的发展虑停车场出入的便利性，尽可能减少对周边道路交通的影响。誊譬《随着杭州主城区车辆和交通需求的增长，道路交通拥挤3．2创新机制，采用多样化的建设和运营模式状况目益严峻，城市交通系统十分脆弱。同时杭州1作为旅游杭J、『、1市区机动车保有量的快速增长导致停车难问题目趋城市，西湖景区与城市中心的城湖一体的特色，使得

8、杭J1『、1主严重，同时，公共停车设施严重不足也是造成停车难的重要城区一到旅游旺季，交通压力特别巨大。为了缓解杭州景区原因之一。目前，停车场的建设投资大、资金回收期长，社。交曩通警。拥j堵。情§况，杭J1l、1市率先在市中心区域的黄龙旅游集散中会投资积极性不高，因此为了加快停车设施的投资建设力度，心、省人民大会堂和紫金港旅游集散中心设立了3个换乘点，必须创新机制，采用多样化的建设和运营模式，对于P&