长株洲潭城际轨道设计

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1、二、线路概况（一）线路地理位置和径路长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，地处长沙、株洲、湘潭城市群中心地带。线路以长沙站为中心，线路在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至七斗冲站；线路自暮云跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站；线路自长沙站向北以隧道方式下穿京广铁路并转向西，沿开福寺路西行，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。（二）自然特征1．地形地貌线路位于湘中南丘陵区，总的地势，东部及南部地势较高，北部次之，山体大多呈北偏东向展布。长沙至七斗冲段，线路从既有京广线长沙站向南沿丘陵边缘，地

2、势起伏较大；易家湾往东南穿越丘陵间谷地到田心，地形起伏较大。丘坡自然坡度10~30°，局部基岩出露，植被尚好。田心至七斗冲为株洲盆地，地形较为平坦，水网发育，水塘星罗棋布。暮云至湘潭段，线路沿低缓丘陵过湘江，到达既有湘潭站，总的地势北高南低，低缓丘陵经人工改造，地形较平坦，地面标高不足百米。湘江阶地地形较平坦、开阔，水塘零星分布，地面标高35~55m。长沙至雷锋大道，线路自既有京广长沙站往北在德雅路附近下穿，折向西下沿开福寺路，穿城区、湘江，为阶地及丘陵区，阶地地形平坦开阔，地面标高34~50m。丘陵，自然坡度25~30°，地面标高65~110m，植被发育。湘江贯穿长沙、湘潭

3、、株洲三座城市，从南向北流入洞庭湖，属长江水系，江面宽阔，两岸阶地发育，物产丰富。线路所经地区地势略有起伏，居民活动频繁。城区道路网状分布，建筑林立；城郊大都垦为耕地、经济作物、水产养殖区。工农业繁荣发展，交通方便。2．地层岩性沿线出露主要地层有：第三系、白垩系、石炭系、泥盆系、元古界及第四系冲洪积层等地层。长沙、株洲、湘潭地区大面积分布白垩系-下第三系地层，岩性为紫红色泥质粉砂岩、紫红色块状砾岩、含砾砂岩，以及泥质粉砂岩与含砾砂岩互层；在株洲田心一带分布石炭系灰岩、白云质灰岩，中厚层状，呈条带状分布；在易家湾、白马垄、荷塘局部地段零星分布泥盆系石英砂岩、页岩、砂岩、泥灰岩、

4、粉砂质泥岩、钙质泥岩夹泥灰岩、石英砾岩；在长沙至雷锋大道、株洲以南至七斗冲、易家湾至白马垄及湘潭南附近的丘陵大面积出露元古界板溪群、冷家溪群板岩、变质砂岩、变质凝灰质砂岩、长石石英砂岩。第四系地层广布于江河两岸冲积平原区、丘陵区及山间谷地。岩性以黏土、粉质黏土、网纹状黏土、砂、卵、砾石土为主，其中埋藏古河道区、湖汊港地区等积水低洼地带具淤泥、淤泥质黏土等。3．地质构造长株潭城际铁路跨越两个一级构造单元：杨子准地台及南华后加里东准地台。长沙地区位于杨子准地台内九芩台穹构造单元内，受长柏主干断裂带影响，发育一系列压扭性断层，多为第四系地层覆盖，形迹不明显，且线路大多以填方及桥梁通

5、过，构造对线路影响不大。株洲地区位于南华后加里东准地台内，发育白马垅—梅林桥断褶带、黄塘—均坝断褶带，以及株洲红层盆地，区内褶皱、断层构造十分发育。4．不良地质及特殊岩土1）本段不良地质主要为岩溶，灰岩地段主要分布于DK27+770~DK30+000、DK34+930~DK36+180、DK37+200~DK38+070及DK42+000~+700段。上覆第四系黏性土厚度（或其他非灰岩厚度）在2.5~18m，下伏泥灰岩，岩溶较发育，岩溶形态多为单个或串珠状、小型溶洞及溶蚀裂隙，岩溶率3.76~38.4%，最大溶洞DK35附近揭示，为串珠状，岩溶发育纵向深度为1.1~9.8m，

6、顶板厚1.0~8.0m，全充填，，发育深度一般在地表以下6.25~30m深度范围内，一般为全充填，充填物为粉质粘土夹碎、块石，少量为空洞。DK28+050~+320白垩系钙质胶结的砾岩地段，局部亦有岩溶发育。桥梁工程通过岩溶发育区宜采用桩基础，路基工程根据岩溶发育情况，对岩溶发育地段应采取适当的地基加固措施，防止因上部荷载增加或地下水活动影响导致岩溶塌陷。2）危岩落石区内分布规模较小，主要分布在DK30+000~DK31+620、DK36+050~DK38+450、XDK29+900~XDK31+780及XDK34+030~+620等地段，多属泥盆系中统跳马涧组由砂质页岩、泥

7、灰岩、粉砂岩、石英砂砾岩组成的地层地段，岩质软硬差别颇大，风化不均，受断裂构造影响，岩体切割破碎，且节理裂隙发育，为崩塌落石的形成提供了条件，线路通过时采取清除危岩、岩体锚固及设置拦石网等防落石措施。3）顺层路堑，主要分布在DK20+590~+880、DK26~DK27、DK39、DK51+610~DK53+300、XYDK26~XYDK27、XDK26~XDK27及XDK30~XDK32+600等地段。丘陵区局部线路走向与地层分界线平行、岩体多为板岩、砂岩与页岩、泥岩的软岩夹层，路堑边坡存在顺层滑动的