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时间:2020-04-21
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1、◇工程科技◇科技国向导2014年12期“滨海”系列大型绞吸挖泥船天津南港工业区施工工艺浅谈——天凤船施工工艺王成海,王双喜z(1.天津港工程监理咨询有限公司中国天津300456;2.中交天航港湾建设工程有限公司中国天津300450)【摘要】本施工工艺是以首次在天津南港工业区投入“滨海”系列大型挖泥船为背景编写完成的,由于首次投入“滨海”系列绞吸船舶,在对施工区域土质、气象、海流等不确定条件下.为努力挖掘船舶潜能,提高船舶“三率”,在平日船舶施工过程中,经过严密的观测、大量的原始记录、严谨的分析总结,在工程竣工时,总结并编写了本施工工艺,通过对“滨海”系列挖泥船南港施工工
2、艺的分析,从管线布设、取泥区划分、上下层开挖划分、船舶挖泥操作要点等各方面均有实用性的总结.为后期“滨海”系列绞吸挖泥船南港工业区施工积累了经验,同时在施工过程中可以有效地避免错误发生【关键词】滨海系列:绞吸挖泥船:南港工业区:施工工艺0.工程概况基于船舶施工效率最大化及航道整体断面质量的要求.根据航道本工程位于天津南港工业区西港池东侧.主要内容包括航道疏浚不同里程段的不同原始泥面及船舶最佳摆宽.制定出如下航道分层、挖泥、吹填造陆和地基处理。造陆总面积259.99万平方米,总吹填量分条开挖工艺:2093.48万立方米.所有土方来源于航道疏浚.航道O+一lO+O疏浚按3.
3、150000吨级主航道9+5O0——10+00O段分层、分条开挖工艺照5万吨级航道标准开挖.10+O一19+O疏浚按照5000吨级航道开挖3.1.1分条施工1.施工情况简述此段原始泥面视为平均一3米.结合航道验收断面及吹填区土质需求.可按照船舶合理摆宽将航道由南北向分三条开挖,先开挖航道1.1天凤船分阶段取泥区简介中心线北侧(南侧边坡断面与北侧相同处理).挖泥中心线即为航道北第一阶段(2011年3月23日一2011年4月15日)侧边线.北侧开挖完毕后,开挖航道中心线左右各5O米区域,最后开在第一阶段.天凤船负责开挖本工程5000吨级航道12+200至14+000段,该区
4、域为设计5000吨级航道.设计挖深为一6.5米,超深挖南侧边坡区域待上层一9米开挖完毕后.由南向北开始开挖一9米至一12.5米区为一0.4米,超宽3米,原始泥面为一4.5米;开挖土质为淤泥,泥质特性为:灰色,流塑,含有机质及零星碎贝壳.高压缩性。层顶标高介于一域.此时可分南北两条开挖.每条开挖中心线为航道中线左右各45米3.5m~7.55m之间.厚度介于3.5~4.0m之间平均十字板剪切强度线.如此摆宽则为45米、56.75米。5.52KPa.十字板残余剪切强度2.0KPa3.1.2分层开挖第二阶段(2011年4月16日一2011年5月2日)航道南北条上层开挖时可分2层
5、开挖.依次为一3m一6m.一6m一在第二阶段.天凤负责开挖50000吨级航道9+000至10+000段.9m,厚度依次是3米、3米。本着下超上欠,超欠平衡的原则,适当制定该段区域前期已开挖至一9.5米.天凤进场开挖深度为一15米该区域超欠量.本工程经试挖后自然塌坡效果.超欠量按设计断面上下层差土质为淤泥质粘t(Q4m):灰色,流塑,含碎贝壳.局部夹薄层粉土.高值的一半控制。开挖右边线摆宽依次为:43米、28米;左边线为相同压缩性.该层均有分布层顶标高介于一11.5—15m之间.厚度介于5O米:开挖下层时只开挖一层(一9米至一12.5米)。航道中条上层开挖时挖泥中线即为航
6、道中线,摆宽100米。同样3.5~4.0m之间平均十字板剪切强度13.75KPa.十字板残余剪切强度5.9KPa。平均标准贯入击数为1.4击开挖下层时开挖一层第三阶段(2011年5月3日一2011年5月23日)详见下图:在此阶段.天凤开挖区域为50000吨级航道4+560—5+560段南侧挖泥中心袭拓宽区域.该区域原始泥面标高为一1.2m.开挖深度为一12.5米:该区域Il土质从上到下分别为淤泥质粘土(一1.2m一9m)、粉质粘土(一9m一!,、}12.5m);土质指标分别为:3-趣淤泥质粘土:灰色,流塑,含碎贝壳,局部夹薄层粉土.高压缩性.3I.该层均有分布。层顶标高
7、介于一1.5~9m之间,厚度介于7.5~8m之间。s3.5皿平均十字板剪切强度13.75KPa.十字板残余剪切强度5.9KPa平均标准贯入击数为1.4击3.25000吨级航道粉质粘土:灰色~黄灰色,软塑,夹薄层粉土,分布广泛。层顶标高介5000吨级航道1O+OOO一16+000段.原始此段原始泥面视为平于一9.5—12.5m之间.厚度介于3~4.5m之间。平均^击数为5.8击。均一4.5米,航道按照全断面一次成型,不再分条,共分2层开挖,依次1.2天凤船分阶段管线使用情况简介为一4.5—6.5,一6.5—1O.5厚度依次是2米、4米。50
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