客车平顺性测量及评价方法探讨.pdf

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1、客车技术与研究40第2期BUS＆COACHTECHNoLoGYANDRESEARCH客车平顺性测量及评价方法探讨陈德兵(重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心，重庆401122)摘要：在阐述QC／T474和分析客车行驶平顺性影响因素的基础上，指出现行标准评价体系对客车虽有明显的针对性，但还存在不足。为此，提出一种测试车速加权和测点位置加权的客车平顺性测量及评价新方法，并验证QCrr474—2011版的合理性和有效性。关键词：客车；平顺性：测量中图分类号：U461．4文献标志码：B文章编号：1006—3331(20

2、13)02—0040—04StudyonMethodsofBus／CoachRideComfortTestChenDebing(ChongqingVehicleTest＆ResearchInstitute，NationalCoachQualitySupervision＆TestCenter，Chongqing401122，China)Abstract：BasedondescribingthestandardofQC／T474andanalyzingtheridingcomforteffects，theauthorco

3、n—cludesthattheexistingbus

4、coachridingcomfortevaluationsystemisobviouslypertinencybutsomelimitationsarestillsubsisting．Soanewridingcomfortevaluationmethodisprovidedbyweightingthedifferenttestspeedsandtestpositions，andisusedtoverifytherationalityandavailabilityo

5、fQC／T474—2011edition．Keywords：bus

6、coach；ridecomfort；measurement车辆平顺性的评价主要有主观(感觉)评价和客观方根的频率分布对其评价结果有影响。而车辆平顺性是(物理量)评价两种方法I1]。前者主要依靠较多人对车辆车辆对路面激励的响应的角度而言，显然，加权加速度乘坐舒适性进行主观感觉统计，其评价结果取决于评价跟道路谱特性和车辆传递函数直接相关【。下面重点样本数及评价群体特征；后者主要从人体健康、舒适和分析与其相关的几个主要影响因素。感知与振动关系出发，采用加速

7、度进行频率计权的方法1．1车辆结构及性能参数进行评价。目前国际上较为普遍采用的仍是基于ISO假定车辆左右对称，簧载质量为刚体，建立1／2客2631：1997(E)标准的1／3倍频带法或计权评价方法。车四自由度振动模-6]，见图1。m、m为前、后轴簧下我国现行汽车行业标准QC／T474—2011《客车平顺性评质量；m为簧载质量；m为簧载质量绕质心的转动惯价指标及限值》相对于QC／T474—1999而言，虽然对测量；k。、k为前、后轮胎刚度；ks．k为前、后悬架刚度；C．、试工况和评价指标限值作了较大的改变，并具有较强的

8、C：为前、后减振器阻尼；o、b为质心距前后轮水平距离；针对性，但仍存在一定的局限陛[21。因此，本文从分析影为轴距；q、q为前、后轮路面激励；z、z依次为前响客车平顺性的主要影响因素出发，针对不同类型客车后轮垂提出一种基于车辆行驶工况和车内各测点加权的评价向位移、方法和指标，从而达到综合反应客车平顺性的目的，同簧载质量时验证QC／T474—2011选取典型测试车速和测点位置质心垂向的合理性和有效性。位移时间zl(t)zft)历程；z41平顺性测量的影响因素为簧载质-(q2(t)ISO2631中的1／3倍频程加权法表明

9、，不同频率加量绕质心速度均方根值对人体的影响是不同的，因此，加速度均转角。图1车辆振动模型作者简介：陈德兵(1977一)，男，整车室主任；主要从事汽车整车试验检测工作。第2期陈德兵：客车平顺性测量及评价方法探讨41对图1中各集中质量分别进行受力分析，并将方程质心为参考位置时，在车辆质心位置的前方或后方的同组进行线性化处理，得到系统四自由度振动微分方程[71：一侧，位置越远的测点平顺性可能越差。1．3座椅性能MZ+CZ+KZ=KTQ(1)座椅与人体直接式中：z5()接触，大多数情况下M=diag{m1m2m3m4l用来

10、控制低频和大幅『k．000]z()K7=ll振动，是削弱垂直振k【0后，00J动最简单和最有效的Cl0一C1一Cla措施}8】。因此，座椅特图2座椅振动模型0c2一C2c26C=性是影响平顺性效果一cl—c2c1+c2C1a-c26最关键的因素之一。图2为座椅简化的单自由度振动模一CIac壶cla—c壶Cia2+c壶2型图。kl+后30一k3一