水泥混凝土路面行车安全性研究.pdf

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1、2013年6月上施工技术、第42卷第11期CONSTRUCT10NTECHN0L0GY1O5DOI：10．7672／sgjs2013110105水泥混凝土路面行车安全性研究(交通运输部公路科学研究院，北京100088)[摘要]交通运输部新修订的《公路水泥混凝土路面施工技术规范)JTGF30-2012即将出版颁布执行，为了提升对高速行车条件下水泥混凝土路面行驶安全性的理解和认识，较为系统地阐述了新规范中与行车安全性直接相关的抗滑构造深度及摩擦系数的施工要求、检验标准、抗滑恢复等新规定，期待未来我国在高速公路上建造更多、更安全、更经济、更耐久的水泥混凝土路面。[关键词]公路工程；

2、高速公路；水泥混凝土路面；行车安全性；构造深度；摩擦系数[中图分类号]U416．216[文献标识码]A[文章编号]1002-8498(2013)11-0105·03ResearchtotheDrivingSafetyonExpresswaywithCementConcretePavementFuZhi(ResearchInstituteofHighway，MinistryofTransportation，Being100088，China)Abstract：Technicalspecifcationforconstructionofhighwaycementconcretep

3、avementsJTGF30—2012byTransportationDepartmentinChinawillbepublishedsoon．Inordertounderstandandimplementthisconstructionspecificationbetter．Thispapersystematicallyillustratesthenewspecificationsregardingconstructionrequirements，assessmentcriteriaandanti-slippagerecoveryforthedepthofanti-slip

4、pageconstructionandfrictionalcoefficient，whicharedirectlyrelatedtodrivingsafety．Itisexpectedthatmorecementconcretepavementwillbebuiltinourcountry’Sexpressway，whicharemoresafemoreeconomicandmoredurable．Keywords：roadconstruction；expressway；cementconcretepavement；traficsecurity；texturedepth；fr

5、ictioncoeffiCjent研究水泥混凝土路面表面行驶功能的必要性安全行驶功能，使水泥混凝土路面在我国高速、一在于，目前在这个问题上，国内高速公路在路面类级公路中得到更好、更广泛的应用。型选择中存在一些误区，认为水泥路面的表面高速1新规范增加了确保行车安全的摩擦系数行车性能不及沥青路面。因此，决策高速公路路面为高速行车提供的水泥混凝土路面表面必须结构时，多选择造价高的沥青路面，而不选择造价贯彻“要平不要光”的理念，规范不允许铺筑完成后低的水泥混凝土路面。究其原因，公路工程界对水表面遗留铁抹刀抹过的光滑表面，必须做出抗滑所泥路面的表面功能的认识并不全面、缺乏自信，公要求细

6、观纹理与宏观沟槽两级抗滑构造。细观纹路水泥混凝土路面施工规范对有关问题并未明确理采用湿拖麻袋方式制作，它提供了表面的摩擦系规定等。数，磨损后表面轮迹位置的摩擦系数依赖裸露的粗本文结合《公路水泥混凝土路面施工技术规砂或局部粗骨料提供；宏观抗滑构造采用硬刻槽或范>JTGF30-2012(以下简称“新规范”)的修订，澄软拉槽方式制成，它具有降雨时加速排水，消除水清认识，使公路工程界对水泥路面的表面功能充满膜漂滑，同时增加垂直于沟槽方向的安全行车作用。信心；按照新规范水泥混凝土路面表面行车安全性1．1水泥混凝土路面表面构造深度的新规定要求，提高水泥混凝土这种高级路面表面水泥混凝土路面

7、的行车安全性直接与路表摩擦系数及其保持性密切相关。2003版JTGF30规[作者简介]付智，研究员，博士生导师。Email：z．fu@rioh．cn范仅规定了宏观抗滑构造铺砂法检测的构造深度。[收稿日期]2013-03—12施工技术第42卷其标准是高速、一级公路的一般路段抗滑构造深度稀盐酸腐蚀、高压水射流等方式制作细观抗滑纹在0．70～1．10ram，特殊路段在0．80～1．20mm。其理，恢复摩擦系数。他等级公路一般路段抗滑构造深度在0．50～2．2确保构造深度的表面宏观抗滑构造施T0．90ram，特