海上升降平台沉桩技术(1)

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1、维普资讯http://www.cqvip.com馥322期第11期《水运工程》Totml322No．1l2000年11月Port＆WaterwayEngineeringN0v．．2000海上升降平台沉桩技术弓白一陈清冰，许张瑜6／01-(中港第四航务王广州51o3oo)摘要；通过开敞海域的码头工程一汕头LPG'3泊位的施工实践，介绍一种新的沉桩工艺～海上升降平台沉桩技术。美t词：汕头LPG工程!些；耋量堕±自；量茎查与抉肇’’专毛己中国分类号：U655文献标识码：B文章缩号：1002—49彳2(2

2、000)11—0036—07PileDrivingTechniquewithOffshoreJackupPlaflorinCHENQing—bing，XUZhang—yu(The2ndEngineringCompanyofthe4thNavigationalEngineeringBureau，ChinaHarbourEngineeringCompany，Guangzhou510300，China)Abstract：BasedontheconstructionpracticeofShantouLPG

3、TerminalBerth3inallopenseaarea，itintroducesanewpiledrivingtechnique——piledrivingwithofshorejaekupplatform．Keywords：ShamouLPGTerminalBerth3；ofshorejackupplatform；piledrivingtech一鉴于目前国内港口事业迅速发展，吞吐量和包括2个靠船墩，6个系缆墩和一个工作平台。各船舶吨位增大，码头有逐渐向外海和深水方向发墩之间以钢网架相连接。展

4、的趋势。由于这些码头的选址多受水深等条件3泊位钢管桩共有188根，其中引桥8个墩所限制，施工现场往往风浪较大，施工条件较为台共66根，除D14墩台为1O根桩外，其余每个墩恶劣，常规施工船舶难以胜任施工任务，尤其是台8根；码头共122根，2个靠船墩每个墩17根，6要求较高的沉桩作业。本文结合汕头LPG码头工个系缆墩每个墩1O根，工作平台28根。钢管桩直程泊位的施工实践，介绍一种新的沉桩工艺一径1000mnl，壁厚16ram，材质为A3和16Mn，全部海上升降平台沉桩技术。为斜桩，斜率3：1，设计桩顶

5、高程均为4．8m，最长桩为50m。原设计要求沉桩采用KB一80柴油锤，1工程概况后随着工艺的改变改用HHK一12A、HHK一9A液1．1概况压桩锤，沉桩以贯人度控制为主，高程校核，最后汕头LPG码头工程3泊位位于汕头市广澳1O锤的每锤平均贯人度不太于3mm。湾北侧，为一开敞式液化石油气专用码头，设计1．2地质情况停靠2．4万一6．5万吨级船舶。该码头采用高桩根据本工程的地质钻孔资料，土层分布从上墩式结构，分引桥及码头两部分，引桥长740m，共而下大致为：1O个墩，水下8个墩，陆上2个墩；码头长35

6、0m，(1)灰色细砂，层厚1．0—5．7m，标准贯人击收抽日期；2000—07—11作者简介：陈清冰(1969一)，男，广东高州人，高级工程师，从事港口与航道专业。·36·维普资讯http://www.cqvip.com总322期第1I期《水运工程》Total322№1l加o0年L1月Port＆Watet'wa],Enneetingov．．2Oo0数平均值N=38；但时间较短，一般为1～2h。(2)灰色淤泥、淤泥质亚粘土，层厚1．5～9．7m，标准贯人击数平均值N=6；2升降平台及其配合船机(3)

7、灰黄色亚粘土，层厚1．7～2．9m，标准贯2．1升降平台人击数平均值N=15；由于施工现场常年风大浪高，常规施工船舶(4)灰色中粗砂，层厚0．7—13．1m，标准贯无法胜任本工程的沉桩作业。为了克服恶劣的自人击数平均值N=80；然条件，经有关各方充分考察论证，决定引进海上(5)残积土，层厚0、6—6．0m，标准贯人击数升降平台配合施工，引进的施工平台有2艘，其一平均值N=35；为引白德国的CZ平台，另一为从韩国引进的WS(6)花岗石强风化层，标准贯人击数平均值平台，由中港四航局二公司负责组织实施。

8、N=120。根据各种墩台桩位布置情况，结合2艘平台1．3风、波浪、水流的技术性能和施工工期要求，两施工平台沉桩分施工现场风、浪、水流情况：工为：CZ平台：施打8个引桥墩、2个靠船墩和工风：风力为4—6级，阵风6～9级，常风向为作平台桩共计128根；WS平台：施打6个系缆墩ENE向。桩共计60根。波浪；波高为1．0～2．5m，主要为涌浪，涌浪表1为2艘平台配置的主要设备及技术性能频率占90％，该海区属强浪区。参数：水流；流速为0．36～0．63m／s，平潮时较小，图1、图2为两平台甲