技术站站场改造建议及思考.doc

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1、技术站站场改造建议及思考一、让湖路车站现状分析让湖路站位于黑龙江省大庆市让湖路区，其中心里程位于滨洲线170KM322M处，并处于通让线与滨洲线的交汇点，该站按业务性质为客货运站，按技术业务性质为区段站。它主要承担原油发送和矿建物资到达任务，同时也是通让线与滨洲线中转车流的集结中转站。该站共有到发线11条、编组线15条。其货物列车的编组、解体采用牵出线平面调车,调车方法是在正线、到发线、货物线、专用线、段管线采用推送法，在调车线采用推送法及连续溜放法,调车作业时采用GP88无线调车设备。溜放车辆采用手制动机方式制动，调车线上停留车辆的防溜采用手制动机或铁鞋固定。该站日均办理辆数六千余辆

2、，能力已经达到饱和，并存在一些问题。(—)作业效率低由于让湖路站设备比较陈旧，就目前而言仍执行四溜一送制度，不能连续解体，机车在站内推进、牵出走行多，货车在调车线内安全连挂率低，调车机车整理次数过多，机车油耗及机车车辆运营维修成本高。(二)作业方式落后调车作业进路准备采用人工扳手柄方式选路，办理进路需要二人协调动作，逐一扳动道岔方可实现，极易造成联系脱节，操作漏项，劳动强度较大，准备进路时间长，作业安全和人身安全得不到根本保证。（三）安全隐患大由于作业方式落后及作业环境的限制，造成人身、作业安全隐患较多，1982年至2005年，车站共计发生调车作业事故39起，人身伤亡事故笛起，给国家和

3、人民的财产带来了不可估量的损失。二、兴建驼峰调速系统的有关探讨目前全路都致力于驼峰区段站的兴建和发展，让站技术设备比较落后、作业人员劳动强度大、安全系数低，如果兴建驼峰运营条件就能减少事故的发生，对人身安全将也有所保障。在让站平面调车场从点到面实现驼峰调速系统，合理确定现代化目标、水平和实施途径是一项涉及面广而复杂的技术和经济问题，应注意考虑如下原则：峰调车场现代化兴建方案的确定应与本区段站功能性质、规模、能力相一致。因地形条件或建筑物限制，往往难于合理进行，其峰高普遍不足，线路有效长度短，难、易行线阻力差大，调车作业安全差。但驼峰调速全部取消手闸制动，安全连挂达100%.能力提高幅度

4、大、又减少调车组定员。为此，应充分考虑调车线路技术条件，使驼峰现代化工程易于实施、合理设计兴建方案，减少工程设备投资、减少对运输的干扰，以获得良好的运输效果。（一）改造目标根据驼峰区段站现代化目标和水平大致体现在以下几方面：仁驼峰车辆溜放速度的控制（包括与之配套的合理平纵断面结构）；2、驼峰车辆溜放进路的控制（包括调车场尾进路的控制）；3、驼峰机车推进速度的控制；4、自动化提钩和摘解风管；5、车站信息处理自动化（包括驼峰调车作业计划的编制和传达、现在车的掌握、列车到发信息的传送、列车编组顺序单的编制和传送、车辆停留和作业记录情况及资料编制等系统）；6、自动抄录车号及核对现车；7、列检作

5、业自动化；&列车进发进路自动控制；9计算机编制车站日班计划。（二）驼峰调速系统在运输生产中的优点多年来，驼峰调速现代化系统采用溜放间隔匀速，所采用减速器具有良好调速功能和令人满意的运输效果，因而得以推广，具体表现在安全高效，即：经济、省人、安全。突出表现在以下几点：仁提高调车作业（人身、货物、车辆）的安全系数，排除了惯性事故隐患，切实保证运输安全；2.提高编组解体能力，充分发挥驼峰运用优势,快解快编，取得调车作业高效率；3、经济合理，确保了调车作业安全和驼峰的峰顶、峰下、峰尾的高效运用，还能节约调车机车燃料能源；4、提高劳动生产率，逐步减少了调车人员，逐步减轻了作业者劳动体力强度，逐步

6、减少了手闸制动作业；5、安全效果好，实现了四个“无”，即无需制动人员、挂车无响钩、车场入口无停车事故、无多发性脱线事故，同时还可减轻对机车车辆及线路的磨损程度及不良影响。人类在进步、社会在发展，为了能够适应国家经济发展建设需要，兴建区段站驼峰减速系统势在必行，当务之急是认真学习国外驼峰技术，密切结合实际，客观地总结驼峰调速给安全生产带来的好处，开创一个驼峰调速新局面，加速经济建设、促进区段站的发展。（三）技术站中区段站驼峰调速系统配套设备改造措施对调车场技术设备改造，虽然提高了编组能力，但是还应采取相应的措施：一是警冲标位置的确定。二是在每股道减速器后部再设置一套脱鞋装置，以便人工使用

7、铁鞋进行防护制动。三是在调车场尾部咽喉区采用对称道岔线束布置，以缩短咽喉区长度，减少调车作业的行程，便于道岔集中控制,从而提高尾部作业效率，保证调车作业安全，使编组一般列车（直达、直通、区段列车）的咽喉区和编组零摘列车的咽喉区分开进行作业，避免交叉干扰，使调车场内每条线路的有效长大致相等，避免不必要的铺轨长度损失，又可节省调车场用地面积。目前调车作业的动力已趋于内燃化，它的优点充分体现在：仁低速运行时牵引性能好。2、运输上经济效果明显。3、机车