催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺流程选择

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1、PETROLEUMPROCESSINGANDPETROCHEMICALS加工工艺2010年第41卷第5期催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺流程选择李明丰，习远兵，潘光成，聂红（石油化工科学研究院，北京100083）摘要研究了催化裂化汽油加氢脱硫各种可能的加工流程。结果表明，将汽油切割成轻重馏分分别进行处理，可以大幅度减少汽油烯烃在加氢脱硫过程中的饱和；轻馏分汽油中硫醇可以通过碱抽提方式脱除，不影响汽油烯烃含量；由于汽油中的二烯烃在较缓和条件下能促进胶质的生成，需要进行选择性脱二烯烃；由于循环氢中的硫化氢对加氢脱硫反应有抑制作用、对烯烃饱和反应有促进作用，应增加循环氢脱硫化氢系统；产

2、品中的硫醇可经固定床氧化脱除。根据催化裂化汽油原料特性、反应动力学及工业应用需要确定选择性加氢脱硫的工艺流程。关键词：催化裂化汽油选择性加氢脱硫流程硫醇[10]1前言50µg/g的清洁汽油。随着国内对清洁低硫汽近年来，我国经济高速发展促进了石油消费量油产品需求的不断提高，要求催化裂化汽油选择的急剧增加，目前中国已成为仅次于美国的第二性加氢脱硫技术的脱硫率从80%～90%提高到大石油消费国。大量的石油消费带来严重的空气95%～98%，并且RON损失进一步降低。在此污染问题。根据我国年度环境报告，机动车排放背景下，RIPP成功开发了第二代选择性加氢脱硫污染已逐渐成为大、中城市中心地

3、带空气的主要RSDS-II技术。本文主要介绍催化裂化汽油选择污染源。降低汽车尾气污染、改善空气质量已经性加氢脱硫RSDS-II技术工艺流程的选择。成为世界范围内的共识。试验结果表明，降低汽2选择性加氢脱硫工艺流程的选择[1]油中的硫含量是减少汽车排放的有效手段之一。2.1选择性加氢脱硫工艺流程的主要设计原则对于多数欧洲国家，从2005年开始，产品汽催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术在流程设油硫含量已经小于50µg/g。欧盟从2009年开始计方面首先考虑在脱除汽油硫化物的同时保证汽所售汽油硫含量需要小于10µg/g。我国汽油标准油辛烷值损失尽可能低。除此之外还要考虑以下GB17930

4、—2006要求从2009年12月31日开始，几点：①技术可实施且经济合理，尽可能减少装汽油硫含量小于150µg/g。北京市地方标准DB置的投资；②装置长周期运转，单周期要与催化11/238—2007要求汽油硫含量不大于50µg/g。我裂化装置的检修周期保持一致；③产品质量稳定，国催化裂化汽油组分在汽油池中比例偏高，且汽有一定灵活度；④工艺流程不仅考虑满足国Ⅲ和油中硫化物主要来源于催化裂化汽油，因此降低国Ⅳ标准汽油产品的生产，同时还要考虑汽油质量催化裂化汽油的硫含量是降低汽油池硫含量的关进一步升级可行性及在工艺流程方面的可衔接性。键所在。降低催化裂化汽油中的硫含量有三种途2.2选

5、择性加氢脱硫基本工艺流程（流程一）径：催化裂化原料预处理脱硫、催化裂化过程脱催化裂化汽油重馏分烯烃饱和率与抗爆指数硫、催化裂化汽油脱硫。目前应用最为广泛的是损失之间的关系见图1。从图1可以看出，烯烃饱[2-9]各种催化裂化汽油加氢脱硫技术。和率与抗爆指数损失基本上呈线性关系。要减少石油化工科学研究院（RIPP）于2001年开收稿日期：2009-09-29；修改稿收到日期：2009-12-04。发成功了第一代催化裂化汽油选择性加氢脱硫作者简介：李明丰，教授级高级工程师，博士，主要从事馏分油RSDS-I技术。该技术在中国石化上海石油化工加氢精制和加氢裂化催化剂的开发以及加氢催化剂活

6、性相结构研究与设计工作。申请专利40余项，发表论文10余篇。股份有限公司和长岭分公司进行了成功的工业应基金项目：国家重点基础研究发展计划（973项目，2006用，在不同工况下生产出硫含量小于150µg/g和CB202506）；国家科技支撑计划（2007BAE43B01）。--2010年第41卷第5期加氢脱硫过程中FCC汽油辛烷值的损失，需要选右。尽管对于不同的催化裂化汽油采用相同切割择合适的加氢脱硫工艺和开发高选择性催化剂。点，获得的最高脱硫率和烯烃饱和率会有所差异，但趋势是完全一致的。因此，针对不同的原料和0目标产品，采用汽油切割的加工方式是十分必要-2的，它可以在最大程度

7、上减少烯烃饱和。2-4)/-6MON100+-8%90，(RON-1080脱硫率70-1260烯烃饱和率-145002040608010040烯烃饱和率，%3020图1催化裂化重馏分汽油烯烃饱和率与最高脱硫率和烯烃饱和率10抗爆指数损失的关系020406080100120140160180200切割点/℃一种典型高硫催化裂化汽油的烃类及硫含量图3汽油切割温度与最高脱硫率和烯烃饱和率的关系的分布见图2。从图2可以看出，催化裂化汽油中的烯烃以轻质烯烃为主，芳烃和硫化物则富集在依此设计的催化裂化汽