汽车电控发动机排放控制系统.ppt

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1、汽油车排放控制系统简介概述1.汽车排放的形成和危害随着汽车保有量的增加，汽车排放对环境所造成的影响也随之增大。汽车排放对人类危害最大的是：一氧化碳(CO)碳氢化合物(HC)氮氧化物(NOx)汽车排放物对人体的危害1．一氧化碳(CO)CO是烃类燃料在空气不足的情况下，由于不完全燃烧而产生的有害物。CO被人体吸收后，容易与血红蛋白结合，阻碍血红蛋白带氧，会造成人体内缺氧而使人感到头痛、恶心，严重时还导致人因窒息而死。2．碳氢化合物(HC)HC是石油产品的基本组成部分，其与氧的化合(燃烧)所释放的热量是发动机运转所需的能量。但排人大气中的HC则是一种污染。发动机排气中高含量的HC是燃料未

2、经燃烧或燃烧不完全的产物。此外，燃油箱汽油蒸发、曲轴箱气体直接排放等，也是HC对大气造成污染的来源。HC气体在阳光下与氮氧化物NOx作用，进行光化学反应，形成含有臭氧(O3)、丙稀醛、甲醛、硝酸盐、酮及过氧化酰等物质的光化学烟雾。这种“烟雾”具有较强的氧化力和特殊的气味，对人眼、咽喉等有刺激作用，并容易使橡胶开裂和植物受损等。在诸多的碳氢化合物中，苯比芘还是一种致癌物。3．氮氧化物(NOX)NOX是在温度很高的情况下氮与氧化合的产物，对大气造成污染的主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)。氮氧化物是一种有毒并带有恶臭的气体，会引起人眼结膜、口腔、咽喉粘膜肿胀和充血，并可能导致支

3、气管炎、肺炎等病。汽油车排放控制系统包括：一、曲轴箱强制通风系统PCV；二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP；三、废气再循环控制系统EGR；四、三元催化转换器与空燃比反馈控制统；五、二次空气供给系统AS；1、功用：省油延长润滑油寿命环保2、结构：在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个强制通风阀（PCV阀）。利用歧管真空度将窜气吸入进气管燃烧，通过PCV阀改变进入气缸重新燃烧的窜缸混合气量。一、曲轴箱强制通风装置一、曲轴箱强制通风装置1、功用：省油环保收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP2、组成：二

4、、汽油蒸汽排放控制系统EVAP3、工作原理：发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度，从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管。二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP4、检修：（1）一般维护（2）检查活性炭罐按图示方法吹入压缩空气（294kPa）后，压缩空气应能从图中箭头所示方向流出。二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP（3）检查真空控制阀从活性炭罐上拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接

5、头给真空控制阀施加约5kPa的真空度时，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP（4）检查电磁阀发动机不工作时，拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给电磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池电压，真空度应释放。拆开电磁阀线束连接器，测量电磁阀两端子间电阻应为36-44Ω。二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP1、功用：将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。由于废气再循环也会使发动机的功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定，因此需由EC

6、U根据发动机工况控制废气再循环系统的工作。三、废气再循环控制系统EGR2、开环控制EGR系统：（1）结构：三、废气再循环控制系统EGR（2）工作原理：发动机工作时，ECU根据冷却液温度、节气门开度、转速、起动等信号控制EGR电磁阀的搭铁电路来控制EGR电磁阀的开度，从而控制进入EGR阀的真空度，即控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。三、废气再循环控制系统EGR不进行废气再循环的工况有：●起动工况。●怠速工况。●暖机工况。●转速低于900r/min或高于3200r/min。EGR率指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率，即：EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]×

7、100%三、废气再循环控制系统EGR有些发动机中，EGR电磁阀采用占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。在开环控制EGR系统中，ECU根据各传感器信号确定发动机工况，并按其内存的EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制，而对其控制结果不进行检测。三、废气再循环控制系统EGR3、闭环控制EGR系统：在闭环控制的EGR系统中，检测实际的EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。三、废气再循环控制系统EGR（