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时间:2017-12-08
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1、·桥梁·西堠门特大桥船撞桥概率分析与风险评估尹紫红,李远富,燕蒲龙,项琴,李怀龙(1.西南交通大学土木工程学院,成都610031;2.西南交通大学峨眉校区土木工程系,四川蛾眉山614202;3.西南交通大学经济管理学院,成都610031;4.四川职业技术学院,四川德阳618000)摘要:桥梁运营期的船撞风险已逐渐成为桥梁工程面·临的尖上述各方面因素的存在,都使得发生船撞桥事故锐问题之一,因此对桥梁运营期的船撞桥进行概率分析并进行的风险越来越大,深入开展有关研究已经越来越急迫、风险评估具有重要意义。结合舟山连
2、岛工程,运用AASHTO指越来越重要。南方法对西堠门大桥运营期3号桥墩年船撞概率进行计算,对国内外统计资料表明,近几十年来,世界上发生的西堠门大桥运营期的船撞桥风险进行了评估。西堠门大桥运船舶撞毁桥梁事故已超过100次。武汉长江一桥自营期总体船撞风险评估等级为二级,属于低风险水平。1957年建成通车以来,40余年内被撞70余次,除3次关键词:西堠门大桥;船撞桥;概率分析;风险评估;运营期是超高撞梁外,其余均撞桥墩,最严重的一次留下了中图分类号:U447文献标识码:A文章编号:1004—2954(2010)1
3、0—0064—030.15m深的凹痕;重庆白沙沱大桥仅1998~2005年,就发生过9起严重的船撞桥事故,造成了严重的经济损失和恶劣的政治影响;文献[1]曾对我国长江、珠江1概述和黑龙江三大水系上的船撞桥事故进行过统计,并给随着交通事业的迅猛发展,船撞桥问题显得越来出了船撞桥事故的年度变化情况,见图1。黄石长江越突出,亟待研究和解决。主要表现在以下几个方面。公路大桥在3年时间内共发生碰撞桥墩事故20多起,(1)桥梁越建越多,越建越大,越建越长。桥梁建其中一次船毁人伤,货物沉没,桥墩受损,直接经济损设已从跨越
4、内河发展到跨越河口、跨越海峡。近20年失上千万元。最近,船撞桥事故在我国频繁发生,特别来,由于桥梁技术的不断进步,桥梁的建设日益向大跨是2007年6月运沙船撞塌广东九江大桥和2008年度深基础发展,桥梁已从跨越大江大河发展到跨越河8月3000t货船撞击东莞麻涌大桥在我国造成了重大口、跨越海峡,桥位的选择从内河的中、上游发展到下的社会影响。游,直至沿海地区。舟山大陆连岛工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃天(2)船型尺度在不断地增大。随着水路运输的发门大桥、西堠门大桥和金塘大桥5座大桥组成,全长展和船型技术的不断进
5、步,船型也在不断地改进,船舶48km,是世界规模最大的岛陆联络工程。其中,金塘尺度在不断地增大。据统计,全国内河货船的平均吨大桥是世界上外海环境中最大跨度的斜拉桥,在5座位已从1990年的45t增加至2000年的105t。随着运大桥中规模最大。2008年3月27日,中国台州籍货输结构调整的不断推进和深入,船型将逐步实现标准轮错驶航道,撞击正在建造中的金塘大桥非通航孔,造化、大型化和现代化,船型尺度还将继续增大。成60m长的桥面断裂坍塌;2009年11月16日晚,一(3)内河客船逐步高速化。20世纪8O年代,
6、长江艘2000t级韩国籍货轮在风浪中走锚,撞击了连岛大一般客船的航速仅在20km/h左右,而今已有很多客桥群中最大的金塘大桥1个桥墩。船达到了30km/h以上,水翼客船更是达到了60km/h船撞桥事故不但涉及到桥梁的结构安全,影响着以上。内河客船的航速增加,意味着一旦撞桥时碰撞航区船舶和桥面车辆的安全运营,更是威胁着人民的能量的增加,无疑会带来更严重的后果。宝贵生命和财产安全,于是合理地对桥梁进行船撞桥(4)危险品运输呈增长趋势。石油及其制品、液概率分析并对风险进行评估就成为工程界越来越关心体化工品等运输快
7、速增长。新型专用船舶如化学品的问题,我们必须进一步分析研究船撞桥的概率问题。我国船撞桥事故年度变化如图1所示。船、液化气船等从无到有,已发展到化学品船218艘、6.2万t,液化气船22艘、15.1万t载重。2船撞桥模型选择另外,恐怖主义的盛行尤其是9·11事件唤醒了人们的防恐安全意识,同时也提醒我们对船撞桥问题PIANC第19工作组把船撞桥事故的原因归结为进行研究的意义要比原来所认识到的更加重要。3类:(1)人员失误,如:疏忽、操纵失误和无证驾驶等;(2)机械故障,如:主机灭火、舵机失灵和船队断缆等;收稿日
8、期:2010—03—11;修回日期:2010—04—19基金项目:国家科技支撑计划项目(2008BAG07B05)(3)恶劣的自然环境,如:坏天气和大洪水等。目前,作者简介:尹紫红(1971一),男,博士研究生。有学者着手研究考虑这些影响因素的复杂理论模型,铁道标准设计RA儿WAYSTANDARDDESIGN2010(10)尹紫红,李远富,燕蒲龙,等一西堠门特大桥船撞桥概率分析与风险评估·桥梁·因素,又有桥梁净高
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