我国现阶段船舶利用岸电问题探讨

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1、_s栏目编辑：叶红玲本文结合国家对“十二五”期问水运行业节能减排的要求，分析了船舶利用岸电的背景和现状，并对目前如何推进我国港口为船舶提供岸电工作提出了建议。我国现阶段船舶利用岸电问题探讨文l张一禾近年来，随着低碳意识在港13建设、经营活动中的普各港为船舶提供的岸电电压、频率不尽相同，如北美及，越来越多的港口企业响应国家号召，实施了“油改地区港口提供岸电的频率为60Hz，欧洲和亚洲大部分国家电”、新能源利用、粉尘控制等一系列节能减排措施，为实则为50Hz，而不同类型、不同吨级船舶上的电压、频率也现国家“十一五”节能减排目标做出了应有的贡献。船舶不相同，这就

2、使得建设有岸电供电设施的港口不一定能为利用岸电问题是交通运输部拟在“十二五”期间强力推进装备了岸电接受设施的船舶供应岸电。目前这些各自为政的节能减排新举措。据悉，该项工作的目标是在“十二五”建设起来的船用岸电设施，一般只是针对某些特定航线或期，5O％左右的万吨级以上集装箱码头、散货码头和大型邮特定公司，基本上不具备通用性。轮及客运码头、长江旅游客运码头，要具备向靠泊船舶提我国上海港于今年3月22日，在外高桥二期集装箱码供岸电的能力，我国内河船舶80％，沿海船舶(包括远洋头进行了为集装箱班轮提供岸电的尝试(输入10Kv，50Hz，和沿海)50％以上具备接用岸

3、电能力，如何启动这项工作成输出440V／60Hz)，开启了我国港口为船舶供应岸电的历史。为船舶利用岸电相关各方都极为关注的问题。低压供电所需船岸连接电缆多，往往多达几十根，电缆一般需要起重机辅助起吊，高压供电所需船岸连接电缆船舶利用岸电的背景少，一般数根即可，最少的只需l根，一般不需起重机起船舶到港停泊后，要关闭主机，并开启副机发电，为吊电缆。船上提供电力。副机燃料大多为质量较差的重油，燃烧后表l：为船舶供应岸电的港口(部分)一览表会向大气排放大量污染物，此外副机运转也会产生较大的噪音和振动，会直接影响到船员、旅客、码头工人、邻近安特卫蒋比利时6．6kV5

4、OHz，60I-Iz社区居民的工作和生活环境，由此就出现了为船舶提供岸哥德堡瑞典6．6kW10kV400V50Hz赫尔辛堡瑞典40o7／440V50Hz电的问题。斯德哥尔摩瑞典400V，690V50Hz早期船舶利用岸电主要是滚装和邮轮码头，现在已经皮提阿瑞典6kV50Hz扩展到油码头、集装箱码头等。国外码头船用岸电设施一科密蓊6．6kV50Hz奥卢芬兰66kV50Hz般都由港VI当局、码头运营商、船公司、货主、地方市政科特’F-芬兰6．6kV5oHz部门中的一方或几方出资建设，既要在码头上建设供电设吕贝克德国6．6IC、，50Hz施，又要在船上设置岸电接受

5、设施。早期码头上提供的岸泽布吕赫L娇0时6．6kV50Hz洛杉矶美国6．6I(V／11I(V60Hz电多为低压，现在已以高压为主，高压电上船后再由船上长滩美国6．6kv480V60Hz的变压器变成低压供船舶使用。旧金LIJ美国6．6k、，／11kV60Hz圣迭哥美国6．6IV，11kV60Hz船舶利用岸电现状西雅图美国6．6kv，11kit60Hz朱诺美国6．6k、，／11I(V60Hz据不完全统计，自1989年哥德堡港开始为3艘客滚船匹兹堡美国440V60Hz供应岸电以来，世界上已有近2O个港口在其特定的泊位上温哥华加拿大6．6kv60Hz配备了为船舶供

6、应岸电的设施，详见表1。上海中国40V60Hz22CWT中国水运2010·9经营栏目编辑：叶红玲BusinessI-用岸电，用电需求将达数万Kw，大港甚至能达到数十万对目前我国船舶利用港口岸电的建议Kw，这种需求不仅对港口的供电系统，对地方电网也会产1、港务局、码头公司、船公司、地方政府、电力部生不小的影响，因此，提供岸电的泊位应该有所选择。并门、环保部门等相关各方组成联合推广工作组不是所有的港口都有必要提供船用岸电设施，那些远离居据统计，一套船用岸电设施码头部分投资从30万美元民社区、利用率不高、船舶在港停时短、船舶所需电力不到400万美元不等，船舶部分

7、投资从3O万美元到200万美多的港口就不必建设船用岸电设施。元不等，这些投资在经济效益上是很难回收的，受益的主就近期而言，国内可以选择一些专供某些特定航线使要是社会，政府相关部门应给予企业资金补贴和税费减免用的泊位(运营船舶也相对固定)，以较小的投资就能使这等优惠政策。为船舶供电的收费标准，可由政府部门主导些泊位、船舶都具备利用岸电的条件，来进行这类技术的与港方、船方、供电方、税务部门协商制订。探索研究。2、借鉴国际上成功的经验。与国际接轨表2：船舶靠泊时用电需求为解决船舶利用岸电诸多的技术问题，国际标准组织船型平均(kW)高峰(kW)高峰(95％的船舶)

8、(kW)鳃装箱船(<140m)l7010008OO(国际电工委员会