岩沥青在道路工程中的应用研究

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1、工程技术ChinaNewTechnologiesandProducts岩沥青在道路工程中的应用研究李立群(唐山市交通勘察设计院有限公司，河北唐山063000)摘要：由于公路交通量的增加、汽车轴我的加大及高等级路面渠化交通的形成，重载、超载车的问题也越来越严重，使得沥青路面的抗车辙能力和路面的耐久性变差，如何提高沥青路面的抗车辙能力和延长路面的使用寿命，成为道路工作者的十分重要的课题。关键词：岩沥青；道路工程；应用研究1引言整体。胶浆理论则认为沥青混合料是一种高受高温及重型荷载作用的同时，具有良好的随着我国国民经济的飞速发展和提高，级空间网状结构的分散系，

2、沥青砂浆则以细稳定性能，防止沥青路面产生变形。越来越多的高等级公路将被建成并投入使集料为分散相，分散在沥青胶浆中，沥青胶浆4．2沥青混合料的低温性能用，目前我国高速公路的通车里程已经超过又以填料为分散相分散在沥青介质中，这三基质沥青混合料与岩改性沥青混合料都4万公里。在这些高等级公路的路面结构中，级分散相系以沥青胶浆最为重要，它的组成采用相同的矿质材料及级配(Ac一20)，弯曲试95％以上的路面采用了沥青路面。另一方面结构决定了沥青混合料的高低温性能。件采用小梁试件，试件尺寸宽为30mm，高为城市道路中也多数采用沥青路面。表面理论根据混合料矿质骨架的特点

3、把35mm，长为250mm加载速率为50mm／min，使用一年以上的高速公路，不管采用半沥青混合料分为悬浮密实结构、骨架空隙结试验温度为一10摄氏度，基质沥青与岩改性刚路面、还是柔性路面，路面都不同程度的产构及骨架密实结构。认为摩阻角在提高混合沥青f不同掺加量)的弯曲破坏试验结果见下生了车辙。在沥青路面的各种破坏现象中，车料的高温稳定性方面起着重要作用，凝聚力表：辙问题尤其重要，它除影响行车舒适外，还对则存抗剪切、抗弯拉等荷载作用中发挥较大弯曲破坏试验结果交通安全有直接影响，例如在变换车道时操影响。摩阻角的大小主要由矿质集料结构决6l¨l-i卉铃作困难，

4、车辙积水及高速行车水漂或结冰，在定，凝聚力则主要受沥青的粘度和沥青与矿一。气候条件恶劣时制动难。尤其是存2003年料的相互作用影响。碍舶验戳q、变fl0与2004年的夏季高温中，我国许多省份的多胶浆理论认为沥青混合料的强度主要来条高速公路都Ⅲ现大面积的严重车辙，汀西自与沥青胶浆分散介质。沥青胶浆分散介质由上表可知，基质沥青加入岩沥青后，不省的梨温高速、浙江省的金丽温、L【J东的京福的组成决定了混合料的高温稳定性和低温抗会影响沥青混合料的低温性能，且有所提高。高速济泰段、福建省及江苏省的一些高速都裂、抗变形能力。此胶浆理论更加重视沥青5岩改性沥青运输的技术

5、要求现了比较再的车辙，严重影响了行车舒适的碉度和沥青与矿粉的相互作用，而粗集料沥青混合料的运输车必须加盖篷布或其及交通安全。等分散相对混合料的强度影响，是通过其数它保温材料，以最短的时间装车运至摊铺机2天然岩沥青量的增减改变了分散介质的模量表现出来前斜料，防止结合料表面结硬，为确保摊铺连天然岩沥青足一种黑棕色的固体，天然的。续以及平整度大小符合技术规范要求，必须的岩沥青形状类似块煤，密度在1．0左右。软按照两种不同的理论，在解决沥青混合保证摊铺机前至少两辆车等待卸料，决不能化点较高大约在230摄氏度以上，含氮量较料的高温稳定性的缺陷时，表面理论重在加出现

6、摊铺机等车的现象。其余要求应满足《公高接近2％，含蜡量极低。岩沥青属硬质沥青，强矿质的集料的粗集料骨架作用，而胶浆理路沥青路面施T技术规范}(JTGF40—2004)足天然沥青的一种。天然沥青足石油在自然论则把重点放在沥青稠度，增加矿料用量上，的技术要求。界长期受地壳挤压并与窄气、水接触逐渐变他们的目的都是为了增强混合料的抗剪切破6岩改性沥青摊铺的技术要求化而形成的，以天然形态存在的石油沥青，其坏强度天然岩沥青改性沥青混合料在摊铺时应中场混有一定比例的矿物质。按形成的环境而岩沥青中碳、氢、氧、氮、硫的含量较尽量连续不断的施工，以减少摊铺机和压路可分为湖沥

7、青、岩沥青、海底沥青、油贞岩等。高，几乎每个沥青质大分子中都含有上述元机的停顿，提高面层平整度。为提高路面的平岩沥青是石油不断地从地壳中冒出，存在丁素的极性官能团，使其存岩石表面产生强吸整度，表面层应采用非接触式平衡梁摊铺厚IIJ体、岩石裂隙中蒸发凝固而形成的一中天附性，实验数据表明其吸附自由能及其存硅度控制方式。天然岩沥青改性沥青混合料在然沥青。由于岩沥青产生丁岩石裂隙巾，所受酸岩、石英岩、石灰岩、高岭石和硅铝酸岩表高温状态下主要是靠粗集料的嵌挤作用，可的压力与温度条件比其他天然沥青高，所以面的吸附能量都比普通沥青胶质高出数倍，适当提高夯锤振捣频率，使

8、剩余实系数减聚合程度很高，分子量很大，软化点较高。同时岩沥青还含有多种能促进石油