电动汽车产业：现状分析与发展构想

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1、电动汽车产业：电动汽车产业：现状分析与发展构想－关于发展电动汽车的三点讨论一、电动汽车技术路径的讨论电动汽车技术路径的讨论自上世纪90年代以来，随着能源问题、环境问题的日益突出，电动汽车进入了加速发展的时期。2008年爆发的世界金融危机，对全球汽车行业造成了巨大的冲击，加速了汽车产业的结构调整和产品转型。包括我国在内的很多国家相继出台了一系列的政策，制订了相应的技术计划，力求在新一代汽车发展中抢占先机。由于电动车发展路线是电动汽车产业发展的指挥棒和风向标。在这里，我从几个方面对电动汽车的发展路线进行一些分析，以求描绘出发展电动汽车的技术路径。（一）主要发达国家电

2、动汽车技术路径主要发达国家电动汽车技术路径●美国美国奥巴马政府于2009年8月发布“‘下一代’电池和电动汽车计划”：总经费24亿美元，要求企业按1:1的比例配套24亿美元，发展9类、48个科研生产项目。其中，15亿美元资助电池，5亿美元资助电动力系统，4亿美元用来购买7千余辆全电动汽车和“插电式”电动车。（1、纯电动车最多－5500辆，续航能力为100英里（160.9公里）的尼桑电动车5000辆，续航能力为100英里的先进电池电动卡车400辆，100辆电动中型卡车；2、“插电式”混合动力车1737辆；3、数百辆增程式电动车（雪弗莱）；上述计划中没有燃料电动车。）

3、。美国以增程式电动汽车为主攻方向，代表车型是通用公司的雪佛兰Volt。●日本1日本经产省2009年6月发布“创新能源技术计划——电动汽车与电池技术”：明确提出2013年将开发出插电式电动汽车，2015年再发展纯电动汽车，这是近年来锂离子动力电池技术发展到相应水平后的必然趋势。日本以高效混合动力汽车和插电式纯电动汽车为主，代表车型是丰田公司的普锐斯、雷克萨斯和日产公司的叶子。●欧盟欧盟国家把重点放在燃油发动机的节油减排研究上。1（二）我国电动汽车发展路线2009年公布的《汽车行业调整和振兴规划》中，新能源汽车就被列入其中并订立下量化、具体的发展目标。原文表述：电动

4、汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。文中未提及燃料电池电动汽车（FCEV）。我的感觉是，充电式混合动力应该理解为插电式电动汽车，普通型混合动力应该理解为油－电混合电动车。2010年6月公布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，国家对于新能源汽车的发展重点在纯电动汽车，普通混合动力车则被归入节能车型，最高补贴3000元。这也是政策首次将混合动力归入“节能”车型，而不是新能源汽车。这一政策表明了政

5、府主管部门的态度，中强度混合动力日本企业像丰田、本田已经做得很好了，国内企业很难再赶超。纯电动汽车大家都刚刚起步，鼓励政策把侧重点放在纯电动与插电式混合动力方面。●TOP10TOP10是由国内十家大型汽车企业联合成立的汽车产业联盟，其成员是国内销售额位居前10名的本土整车企业，包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮。不久前，中国汽车行业的最强音T10已经正式商定了节能和新能源汽车发展战略，并发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”，即逐步由混合动力过渡到纯电动，甚至提出到2015年，纯电动汽车的应用达到50万辆以上的发展目标。（科学时报）（三

6、）科研机构和专家观点中国科学院：纯电动汽车为研发方向。陈清泉（中国工程院院士、世界电动车协会主席）：短途交通适宜发展小型纯电动汽车，大型的、长距离的比较适合混合动力和增程式汽车，真正要实现大型、远程行驶要等到将来燃料电池汽车成熟以后。（分类发展）杨裕生（中国工程院院士）：以大力发展“纯电驱动”的微小型低速短程乘用车为突破口，以增程式的大中型公共客车和中高档乘用车为主要过渡车种，向新一代纯电动车方向跨越式发展，不宜再“合资”搞混合动力，更不该买来组装。陈全世（清华大学汽车研究所所长）：多途径，方案多元化是正确的，原因是不知道哪条路最后能成功。2小型、短程是发展纯电

7、动汽车的突破口。小型、短程是发展纯电动汽车的突破口。主要理由：1.微型、小型纯电动汽车经济上可取，技术上可行，更贴近市场，比较适合我国的国情。如，小型、微型车使用铅酸电池售价３万元，配用锂离子电池以后售价５万－６万元；百公里耗电仅１０度左右。与我国目前的消费水平相当，消费者买得起、用得起。支持专家：杨裕生（中国工程院院士）、欧阳明高（清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家８６３计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长）、周鹤良（中国电工技术学会电动车辆专业委员会主任委员）、贾新光（汽车行业资深专家），等。（四）初步结论关于新能源汽车路径的选择一直存在争议，

8、可以说是始终难以趋同。但