某车型操稳性实验标准流程.doc

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1、一、概述汽车操纵稳定性是高速汽车安全行驶的一个主要性能。被称之为“高速车辆的生命线”，课题组依据合同书的要求，将汽车作为开路控制系统，依据国家GB/T6323—1994《汽车操纵稳定性试验方法》，求出改进后汽车整车曲线行驶的时域响应和频域响应，根据试验结果，评价车辆的操纵稳定性能。二、试验条件1．试验车辆装载质量试验车辆按使用说明书规定，装备齐全，为最大总质量状态。装载物为砂桶，均布于货箱内。试验车辆装载质量（kg）按5人加载+100kg2．试验仪器设备仪器设备名称准确度汽车操纵稳定性测试仪（QCW-1A）侧倾角：±0.1°；角速度：±3%；加速度

2、±3%非接触速度计（LC660S）±0.1%转向力角测量仪（AM-2012）力：±0.5%；角度：±0.4%直径：400mm磁带记录器（TEACMR-30）±0.5%FFT数据分析仪——卷尺（30m）二级3．试验场地及试验气象条件3．1试验场地试验在交通部公路试验场进行。试验场地路面状况如下：1.稳态回转2.转向回正（低速）3.蛇形试验4.转向轻便性试验3．2试验气象条件车型试验日期2004年3月12日~16日天气晴，有时多云气温(℃)5~10风速(m/s)<2.0风向西4大气压力（kpa）98.8一、试验依据标准GB/T12534—1990《汽车

3、道路试验方法通则》GB/T6323.1—1994《汽车操纵稳定性试验方法蛇形试验》GB/T6323.2—1994《汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验（转向盘转角阶跃输入）》GB/T6323.3—1994《汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验（转向盘转角脉冲输入）》GB/T6323.4—1994《汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验》GB/T6323.5—1994《汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验》GB/T6323.6—1994《汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验》QC/T480—1999《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》二、试验结果1

4、．蛇形试验结果见表1、表2、图5~图17蛇形试验标桩距离为30m,标桩布置位置见图9，基准车速65km。表1蛇形试验----基准车速时试验结果项目技术条件试验结果平均转向盘转角峰值(°)60~180.082.8平均横摆角速度峰值(°/s)10~25.017.5平均车身侧倾角峰值(°)——4.0平均侧向加速度峰值(m/s2)——5.5平均方向盘转角峰值评价计分值60~10092.4平均横摆角速度峰评价计分值60~10080.0基准车速(km/h)65.065标桩距离(m)30.030.0蛇形试验综合评价计分值60~10086.2表2蛇形试验----主

5、要性能参数试验结果试验项目结果车速（km/h）平均转向盘转角峰值(°)平均横摆角速度峰值(°/s)平均侧向加速度(m/s2)平均车身侧倾角(°)3058.78.01.21.14064.09.62.01.455068.613.03.32.546070.015.24.63.26582.817.55.54.07092.019.06.24.775100.020.06.65.1图5平均转向盘转角峰值与车速的关系图6平均横摆角速度峰值与车速的关系4图7平均侧向加速度与车速的关系图8平均车身侧倾角与车速的关系图9蛇形试验标桩布置图图10蛇形试验时间历程(V=60

6、km/h)TA：横摆角速度TB：方向盘转角44