车辆怠速共振测试分析与控制

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1、万方数据209年1月农业机械学报第40卷第1期车辆怠速共振测试分析与控制*贾继德1，弓陈剑2,3高群钦1(1．蚌埠汽车管理学院汽车技术室，蚌埠233011；2．合肥工业大学噪声振动工程研究所，合肥230009；3．安徽省汽车NVH与可靠性重点实验室，合肥230009)【摘要】针对车辆怠速共振问题，采用噪声、振动测量技术，分析了发动机振动的传递途径、声振耦合情况，查明该车怠速共振是由于悬置系统对发动机横向振动衰减不够，导致发动机二倍转频与车身固有频率产生耦合。运用汽车动力学设计方法对原悬置系统重新设

2、计，改变了悬置刚度及悬置系统固有频率。提高了隔振性能，有效地控制了怠速共振现象。提高了乘座的舒适性。关键词：汽车怠速共振测试分析振动控制中图分类号：TB533+．2文献标识码：ATestAnalysisandControlResearchontheIdlingResonanceofaCertainVchicleJiaJidel·2ChenJian2·3GaoQunqinl(1．AutomobileTechingandResearchSection，BengbuAutomobileManagemen

3、tInstitute，Bengbu233011，China2．InstituteofSound&VibrationResearch．HefeiUniversityofTechnology，Hefei230009．China3．AnhuiKeyLaboratoryofVechicleNVHandReliability，Hefei230009，China)AbstractThispaperfocusesontheidlingresonanceproblemofacertainkindofvehicle

4、．Basedonthenoiseandvibrationmeasurementtechnology，thethreedimensionalvibrationtransmissionpathandvibration-soundcouplinginthevehiclewereanalyzed．Thereasonofidlingresonancewasthatenginelateralvibrationwasnotreducedadequatelybythemountingsystem，whichcau

5、sedthefrequencycouplingbetweentheengine’Stwicerotationalfrequencyandtheframenaturalfrequency．Optimizingthedesignofmountingsystem，themountingrigidityandnaturalfrequencyofmountingsystemwerechanged．VibrationisolationperformancewasenhancedSOastoimprovethe

6、ridecomfortofthevehicle．KeywordsVehicle，Idlingresonance，Testandanalysis，Vibrationcontrol引言由于设计、装配调整不当，下线的车辆中经常会有共振现象发生，这势必引起车内振动、噪声过大，车内门窗、行李架等抖振厉害，产生强烈的二次辐射噪声。通过振动测试、振一声传递测量可以迅速找出车内噪声变化的原因[1-3]；而悬置系统的隔振设计可有效地控制发动机振动的传递，避免共振的发生[4—6J。本文针对某款车辆怠速共振现象进行测试

7、分析，查明发动机振动的传递途径、声振耦合情况，并对该车悬置系统重新进行隔振设计，排除其怠速共振现象。1测试方法该款车辆发动机采用四点支承，V型悬置布置。前悬置为悬置A、悬置B，后悬置为悬置C、悬置D，收稿日期：2007—06—18修回日期：2007—07—19*国家自然科学基金资助项目(50575063／E051301)作者简介：贾继德，教授，合肥工业大学博士后，主要从事振动与噪声方面的研究，E—mail：jide@taste，edu万方数据第1期贾继德等：车辆怠速共振测试分析与控制41见图1。为

8、考察悬置的隔振性能及发动机振动传递情况，采取如下的测试步骤：(1)对发动机与大梁振动情况进行测试，将传感器放在靠近悬置的发动机及大梁上。车辆定置，发动机从怠速700r／min开始加速至1800r／min，每隔100r／rain测试一次振动信号，了解每个悬置在3个方向减振效果。(2)对车身底部振动情况进行测试，选取驾驶员座椅、中部乘客座椅、后部乘客座椅3个测点。车辆定置，发动机从怠速700r／min加速至1800r／min。每隔100r／min测试一次振动信号，了解车身底部振动随转速