装配式板桥桥面铺装层受力特性分析

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1、公路与汽运总第140期Highways8LAutomotiveApplications147装配式板桥桥面铺装层受力特性分析邹兰林，彭冬(1．武汉科技大学汽车与交通工程学院，湖北武汉430081；2．孝感市公路管理局，湖北孝感432000)摘要：为了分析装配式板桥桥面铺装层的受力特性，以实际工程为例，考虑装配式板桥铰缝受力特性，分别建立不同厚度铺装层参与结构受力的空间有限元模型进行理论计算，取各板块应变变化趋势作为参数，将相对应的计算结果与荷载试验实测结果进行对比分析。结果表明，装配式板桥8O～9O的桥面铺装层参与结构整体受力比较符合结构实际

2、受力状态。关键词：桥梁；装配式板桥；桥面铺装层；受力分析；荷载试验中图分类号：U448．21文献标志码：A文章编号：1671—2668(2010)05—0147—04装配式板桥通过横向分布系数将空间结构转化应变校验系数一般很小，如果按规范校验系数安全为平面结构按单板进行设计，计算时将桥面铺装层范围取值，那么它们都满足要求且有一定的安全储作为二期恒载作用在承重板上，而偏安全地不考虑备，但是根据实际调查结果检算结构承载力，却发现桥面铺装层参与结构受力。但是桥面铺装层与桥梁很多桥梁都存在承载力不足的情况。这种现象主要承重主梁联结在一起，会对结构承载

3、力有一定的贡是因为理论计算模型选择与桥梁实际结构受力状态献，如果不考虑桥面铺装层的影响，实际结构受力明存在较大差异而引起，如不考虑桥面铺装层对结构显与设计受力状态不相符。进行装配式板桥承载力承载力的贡献，理论计算结构挠度和应变一般偏大，评定时，理论计算与设计理论一致，一般按单板不计而实测结果为整体结构的受力状态，桥面铺装层实桥面铺装层对结构承载力的贡献，而是将其作为恒际上参与了受力，这样就夸大了结构的实际承载力。载作用在结构上，于是导致装配式板桥结构挠度和但是，桥面铺装层是与主梁结构不同的两种构件，两[4]郑振飞．拱桥极限状态设计理论研究[J

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8、与汽运第5期148HighwaysAutomotiveApplications2010。车月者之间存在不连续的界面，必然导致两者不能像单1工程概况一构件那样整体受力