自适应支撑系统在深基坑工程中的应用（一）

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1、第32卷第9期V01_32No．9建筑施TBUILDINGC0NSTRUCTION自适应支撑系统在深基坑工程中的应用(一)ApplicationofSelf-AdaptiveSupportSystemtoDeepFoundationPitEngineering---PartI口王正平顾国明。吕达陆云李立顺高吉龙z胡兴楷t楼杰2(1．上海市第五建筑有限公司200063；2．上海建工(集团)总公司200080)【摘要】介绍自适应支撑系统在上南京西路1788地块发展项目深基坑施工中的应用，该工程特点是基坑长距离紧邻且平行于运行中的地铁二号线，基坑与地铁最近处仅13．55m，对变形控制要求很高，通

2、过首次应用完全自主研发的拥有多项专利发明申请的自适应支撑系统，解决了紧邻且长距离平行于运行地铁对深基坑施工的苛刻变形控制难题。【关键词】深基坑施工地铁车站变形控制自适应支撑系统轴力补偿【中图分类号】TU753．8，文献标识码B【文章编号】1004—10o1【2olo)o9—0902—031工程概况南京西路!矸上海南京西路1788号工程基坑总面积约10228mz，。±点基坑周长约420m，外形约呈正方形。综合考虑，基坑分北区。亚和南区两个区，分别为I区和Ⅱ区，中间用1000film厚临时地墙相隔，II区基坑紧邻地铁2号线。I区基坑内竖向共设置三道十字正交钢筋混凝土支撑；Ⅱ区基坑内竖向共设置四

3、图2Ⅱ区基坑开挖后剖面图道水平支撑，第一道为钢筋混凝土，其余为609x16钢管支撑，每幅地墙设两根支撑平面布置。Ⅱ区基坑呈狭长形，普2自适应支撑系统的工程应用遍挖深15．7m，基坑面积约1090nl，土方工程量约15042Ill3。2．1设计及施工要求本工程的Ⅱ区基坑第三、四层钢支撑施工采用自适应(1)基坑连续墙地铁水平位移量小于2Omm：地铁结构支撑系统，共有66根支撑，第三、四层各33根，平面布置见最终绝对沉降量、隆起及水平位移量小于10mm：累计变化图1．1，剖面见图1．2。根据设计要求，地铁结构最终绝对沉降量不得大于±20mm。量、隆起及水平位移量小于1Omm；累计变化量不得大于±

4、(2)部位及数量2Omm。基坑与地铁最近处仅13．55m，对变形控制要求很①部位：第3、第4道钢支撑(除边上角撑)；高，为了严格控制变形，钢支撑施工采用了最新研制的具有②数量：33根／道X2道=66根。完全自主知识产权的白适应支撑系统。(3)加载要求①加载力：1500kN：②加载分步逐级为：500kN、1000kN、1500kN2．2自适应支撑系统简介自适应支撑系统是结合了现代机电液一体化自动控制图1lI区第三、四层钢支撑平面布置图技术、计算机信息处理技术、总线通信技术以及可视化监控上海市科委项目课题编号：0g2312O13oo技术等高新技术手段，对支撑轴力进行全天候不问断监测，【作者简介

5、J王正平(1950-)，男，本科，教授级高工，公司总工并根据高精度传感器所测参数值对支撑轴力进行适时的自程师，联系地址：上海市曹杨路1000号(200063)。动或手动补偿来达到控制基坑变形目的的一种支撑力控制【收稿日期】2010—08—12j豳l筑献玲囊蠢酒峨9／2O10王正平、自粤适应支撑萼系统熙在深基坑工程亭中喜的学应用(一)★、楼杰：第9期一一三竺系统。所有钢支撑拆除后，可以拆除自适应支撑系统设备线自适应支撑系统由1个上位机监控站、1个现场操作路及配电设施，并堆放整齐以便吊装。站、6个现场控制站、18个液压泵站、72个千斤顶以及总线2．4自适应支撑系统设备安装调试系统等组成，现场控

6、制台靠近基坑边一字排开，每各一段间(1)现场设备安装调试距设置一个，分别控制3个泵站(液压系统)，每个泵站可控自适应支撑系统应用于Ⅱ区基坑的第三、四道钢支撑制4个钢支撑；操作站位于现场指挥所；监控站设置于监控上。强电配电系统如图4图5为自适应支撑系统的实体布室内。各个站点通过CAN总线实现数据采集及发送控制指置图。令。自适应支撑系统主要有以下设备组成：1监控站、2操作站、3现场控制站、4液压系统、5总线系统、6配电系统、7通信系统、8移动诊断系统、9千斤项、1O液压站接线盒装置等组成。2．3自适应支撑系统的施工工艺(1】自适应支撑系统的现场布置现场布置包括设备和线路的现场布置及供电系统的布

7、置。根据基坑形状及开挖方案，将自适应支撑系统的现场控制站及泵站沿基坑边缘一字排开。现场控制站及泵站的布置位置运用线路最短原则，即现场控制站与泵站问的线路最短、泵站与千斤顶间的油管最短。(2)自适应支撑系统的安装工艺图5自适应支撑系统的实体布置图完成自适应支撑系统的现场布置及安装调试后，需要进行钢支撑的安装。具体安装流程如下：(2)监控系统主画面见图6所示。①将钢箱体与钢支撑通过高强螺栓或焊接连接为整体：蔑矗醚强葡萱}{甥