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1、施工技术内支撑体系在重大深基坑中的应用赵兵(四川省川建勘察设计院,四川成都610000)摘要：本文作者结合实例主要就内支撑体系在重大深基坑中的应用进行了较详尽的阐述。关键词：内支撑：深基坑：应用中图分类号：TU472文献标识码：A文章编号：1674—3024(2016)08—51—02前言岩土物理力学指标值表承载力压缩变形粘聚力内摩擦角随着城市建设的不断发展,中心城区建设用地越发紧张,超指标重度特征值模量模量标准值标准值高层建筑大量涌现,伴随着地下空间的发展,多层地下室的开发3γ(kN/m)fakEsEoCkφk土名使市区内的深基坑工程支护难度越来越大。本文结合工程实例,(k
2、pa)(Mpa)(Mpa)(kPa)(度)较为详细的阐述了内支撑体系在重大深基坑中的应用。杂填土18.529中砂1工程概况(卵石层中)19.512098032松散20.02001716035某拟建建筑为地下7层、地上37-43层的集酒店+办公楼一卵体的超高层建筑,建筑总高度为198m。根据土建设计提供的项稍密21.53502521038目开挖图,地下室开挖深度为现地面下29.7m,且其周边环境条中密22.06003729540石件非常复杂,特别是基坑北侧为某酒店,设两层地下室,地下室密实22.580045361045埋深约11m,距离基坑边线7.80m；基坑东侧为人民南路,基
3、坑边强风化20.030012线距离地铁12.04-19.19m,并且地铁公司要求锚索距离地铁隧泥岩中等风化24.01000道控制在12米以外,对变形要求也非常高。针对以上特点,在本基坑上述两个位置的基坑支护体系选择难度大,传统的桩锚支3内支撑设计依据护体系已经不适用,斜撑体系因基坑深度大,也不能采取,仅可考虑内支撑体系。《本项目岩土工程勘察报告》；设计单位提供的《基坑开挖图》及地铁公司要求；《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；《建筑基2场地地层结构及物理力学性质坑支护技术规程》JGJ120-2012；《成都地区基坑工程安全技术规根据勘察报告拟建基坑地层主要由第四系人工填
4、土层范》DB51/T5072-2011。(Q4)、第四系全新统冲洪积层(Q4)、第四系上更新统冲洪积mlal+pl4内支撑设计原则层(Q3)和白垩系上统灌口组(K)泥岩组成,即由杂填土、砂土、al+pl2g卵石和泥岩组成,描述如下：根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012),内支撑设计2.1杂填土应考虑如下主要原则：①宜采用受力明确、连接可靠、施工方便色杂,松散,稍湿。主要由回填建渣组成,夹少量粘性土及植的结构形式；②宜采用对称平衡性、整体性强的结构形式；③应物根茎,局部含2-3m的混凝土基础,该层普遍分布,层厚2.0~与主体地下结构的结构形式、施工顺序协调,应便
5、于主体结构施5.2m。工。2.2卵石5内支撑体系计算褐灰色、褐黄色,稍密~密实,稍湿~饱和。以花岗岩、石英砂岩为主,中等~微风化,呈亚圆形,磨圆度较好,卵石粒径一般3~考虑该项目的特点,内支撑体系采取混凝土支撑,并建立有7cm,大者可达20cm以上,隙间充填中砂、圆砾及少量细粒土,局限元计算模型如下：部地段夹中砂透镜体。该层按密实度可分为松散、稍密、中密和密实四个亚层。卵石层顶板埋深2.5m~7.0m,高差约3.71m,场地卵石层整体有一定起伏。2.3白垩系灌口组(K2g)泥岩紫红色,块状构造,泥质胶结,按风化程度可分为强风化泥岩和中等风化泥岩。泥岩顶板埋深23.8m~26.
6、3m,顶板起伏高差2.53m。其地层典型剖面图:内支撑有限元计算模型(下转第53页)建筑建材装饰51施工技术行到TLJ900T架桥机的后起重机下方时,通过后吊具将梁体后端吊起并与梁体前端通过自动控制调平,联动前行,梁体完全通过架桥机○型支腿,完成喂梁运输。(4)梁体下落适当高度后上锚栓,落梁至测力千斤顶上,进行标高和力差调整,安放好模板,向锚栓孔灌注无缩性混凝土。(5)架桥机架桥误差控制。架桥机架设箱梁的误差严格控制,全面检查。架前测好垫石高程和中点坐标,误差控制范围满足设计要求。架桥机架梁的施工误差控制表序号检查项目允许偏差1梁体中线与桥梁线路设计中心线偏移±2mm2固定支
7、座处支承中心里程与设计里程纵向偏差±15mm3同墩两侧梁底面高差±1mm4相邻墩处梁底面标高偏差±2mm5梁段尾部的梁端面不垂直度不大于1/1000梁高架梁施工工艺流程图4结束语(1)预制箱梁在梁厂预制检验合格后,通过专用的定点起吊考虑标段箱梁共计371片,线路桥长12.8km。采用移动模提梁设备TLMEL900T轮胎式提梁机提装到专用的TLC900C1架施工,在保证工期情况下,前期投入过大,工期不能得到有效型轮胎式运梁车上,沿专用的运梁通道运至TLJ900T架桥机喂的保证,而且施工中安全风险高。“集中
