拉力型预应力锚索在地铁深基坑支撑体系中的应用.pdf

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1、接豢拉力型预应力锚索在地铁深基坑支撑体系中的应用高儒华中铁电气化局集团有限公司100068【摘要1本文结合北京地铁十号线二期角门东车站锚索支护体系施工实例，介绍了拉力型锚索的构造受力特点，简述了预应力锚索在地铁不对称受力深基坑支护应用的施工技术要点及施工工艺。【关键词】深基坑；不对称受力；锚索支护；施工工艺前夸图1地铁基坑与商业楼基坑的位置关系目前荷载分散型预应力锚索(包括拉力分散、压力分散、拉压分索采用4股7中5钢绞线，锚索孔径为~150mm，锚索锁定拉．力取．设计．．散型)在高大边坡、坝基及大型地下洞

2、室围岩加固工程中得到了广泛轴力的65％；设锚索段钢支撑未设预加轴力，施工中适当顶紧即可。应用，预应力锚索工程施工是一项地质条件变化复杂、关键工程隐蔽车站场区地貌主要为河流的河漫滩和古河床上，地形基本平和施工技术难度较大的特殊施工作业，施工工艺和技术要点对锚固坦，属于平原新近沉积区。地层结构由杂填土层厚1．4-1．8m，砂质粉的质量要求高，制定合理的施工工艺和施工技术控制措施，有助于提土、素填土层最大厚为1．6m，细中砂最大厚为3．2m，卵石层最大厚为高锚索锚固效果和施工安全。本文以北京市地铁十号线二期角门

3、东12．6m、卵石最大粒径约16cm。车站北侧河道东西流向，与地铁车站车站深基坑桩撑+锚索(拉力型锚索)支护体系为例，对支撑体系预应平行走向，平时河水水量小，汛期大雨来临时河水可迅速涨满河床至力锚索加固结构、施工技术及施工工艺等进行阐述。路面。1．预应力锚索作用机理分析2．2预应力锚索预应力拉力型锚索具有结构简单、施工方便的特点，在深基坑锚索采用拉力型回缩锚素，锚索由锚固段、自由段和紧固头三部开挖支护体系中应用广泛。锚固段内锚索荷载依靠锚固段预应力钢分构成，紧固头由冠梁或钢围檩、钢垫板和锚具组成。锚索长度

4、包括绞线与浆体相接触界面上的粘结应力，由锚固段渐进式的往下传递，锚固段、自由段、张拉段三部分。锚固段长度主要考虑地质条件等因荷载作用时在锚固段上部浆体中拉应力集中，并沿深度方向衰减。在素对锚固力的影响而确定，车站主体结构基坑锚固段长度为15．0m，预应力锚索中设置一定长度的自由段，岩体对锚固段的锚固力通过自自由段长度分别为12．3m和8．Om，张拉段长1．5m竖向倾角l5，锚孔由段传递到钢围檩及围护桩上并实现受力平衡。粘结式锚索用于支直径为~150mm。锚索采用l×7标准型钢绞线，公称直径为15．2ram

5、，撑体系一方面由于预应力作用，使钻孔桩与锚固段间的土体结构呈密抗拉强度标准值为1860MPa。实压缩状态，保持挡护土体的整体性，另—方面由于锚索施加的预应2．3锚索支护参数力作用改变了破裂面土体的应力状态，从而保证开挖基坑边坡土体车站共设置二道拉力型预应力锚索，如图2。结合地下既有管线的自稳能力。位置情况，第一道锚索位于地面以下1．8m，纵向间距3．6m(两桩一2．地铁明挖支撑体系设计锚)，每根锚索长为28．8m，自由段12．3m，锚固段15．Om，4束钢绞线，2．1工程概况设计轴力为612kN，锁定荷载

6、为398kNl第二道锚索位于地面以下角门东站位于规划石榴庄路与马家堡东路(太平街南延)8．2m处(第二道钢腰梁)，纵向间距1．8m(一桩一锚)，每根锚索长为交叉路口西侧路面下方，沿石榴庄路东西向布置，设计起讫里程24．5m，自由段8．Om，锚固段15．Om，4束钢绞线，设计轴力为819kN，K34+448．169-K34+654．069，长205．9m，标准段宽21．0m，基坑深锁定荷载为533kN。17．1m，车站顶板覆土厚度3．1-3．7m。车站设3个出入口，1个商业开2．4围护桩支护参数发接驳口，2

7、组风亭。车站主体结构采用明挖法施工，车站两端接盾构车站主体结构基坑平均开挖深度为17．1m，围护桩采用钻~LC30区间，东端为盾构接收井，西端为盾构始发井。钢筋砼灌注桩，直径1000mm，间距1800mm，桩长20．70-22．55m，车站北侧为宽4m、深2m的河道，基坑开挖前已将河道向北桩址分另Ⅱ插入圆砾和砾砂地层中，入土深度为4．5m或5．Om。改移，以实现交通疏解的要求，改移后的河道距车站基坑最近处2．5腰梁构造19．4m。车站基坑南侧5．0-19．1m范围内有两处大红门商业楼已开挖腰梁是锚索向钻孔

8、桩传递荷载和锚固的载体，其设计承载力与未施作结构并回填的深基坑(与地铁车站接驳的商业通道基坑，桩锚锚索的最大荷载相匹配，并满足应力集中的要求。锚垫块采用钢锚垫支护，深15m)，如图1所示。地铁车站基坑与商业楼基坑分槽开挖，工期上存在一定交叉，在地铁基坑施工时，两处商业楼基坑未回填部分对地铁基坑的稳定性有较大影响。地铁车站基坑结构采用01000@1800钻孔灌注桩做围护，垂直方向采用三道钢支撑。为有效解决车站深、大基坑不对称受力