桥梁通专家答疑(三).doc

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1、.正确的绘图情况下，墩顶的通长钢筋下弯至跨中时，墩顶的通长下弯钢筋的根数及编号应该等同与跨中截面的钢筋根数及编号，但该软件填写钢筋编号时，（详见附件文件名为“路基度”桥墩盖梁钢筋绘图模块）即：在墩顶钢筋编号填写钢筋，而跨中没有填写钢筋，进行数据检验时居然显示“数据检查通过”且能生成相应的图纸（该图纸是错误的），请核查！回答：该功能已经实现。.进行钢筋钢筋数据的插入(或调用)功能时，若在不同个文件中相互插入(或调用)功能时必须重新进行数据的填写工作，不是十分的方便。回答：该功能已经实现。.墩台盖梁钢

2、筋绘图时，盖梁长度方向是按比例绘制，为何高度方向又不是按比例绘制。回答：由于保护层太小，侧面图按比例绘制会导致点钢筋或箍筋绘制在轮廓线外(或许重叠)，立面图与侧面图应一致。.在进行墩台盖梁钢筋绘图时，在“盖梁材料、保护层、箍筋间距跟加密”这一栏中的“钢筋末端弯勾增长值”跟“...直径倍数”这两控键的值常出现丢失现象。回答：没有问题。钢筋末端弯勾增长值墩台不同而不同。.在进行墩台盖梁钢筋绘图时，（详见附件文件名为“路基度”桥墩盖梁钢筋绘图模块），多出一根钢筋线（应该为加强短钢筋）。回答：该问题已经修

3、改。．在进行墩台盖梁钢筋绘图时，（详见附件文件名为“路基度”桥墩盖梁钢筋绘图模块），立面图中钢筋（不通过跨中的弯起筋）根数有误，且钢筋大样中漏标尺寸标注。回答：该问题已经修改．于盖梁的裂缝计算中钢筋直径的取值：规范规定当采用焊接方式时，应该提高的系数。回答：该问题已经修改.能否把程序生成的图纸中的“附注”改为“说明”；回答：版改由图框输入窗体中选择。.钢筋图中的钢筋编号“○”太大，占用较大空间，回答：版改由图框输入窗体中选择大小。.桩柱式桥墩钢筋中，桩的主筋与柱的主筋是断开的，能否设计成为一根通筋

4、！这样可以节省部分钢筋，并且把钢筋接头都设在系梁附近是否合理！回答：设计成为一根通筋，钢筋太长，运输和加工均不方便。钢筋接头可选择系梁中搭接或柱底搭接种，尽管钢筋长了，但还是普遍得到使用。.钢筋的焊接长度可否调整，因为我院一般设计的都是一些特殊桥梁，对此的要求不同于普通的公路桥梁。回答：版改由用户输入。.在设计基本数据界面，正常使用极限状态一栏，若选中“不计入冲击力”，但计算书上显示“计入冲击力”；若选中“计入冲击力”，但是计算书上显示“不计入冲击力”。回答：版已改。.计算书中，侧面筋间距没能更新

5、。回答：版已改。.计算书中，车道的均布荷载采用。而《城市桥梁设计荷载标准—》页条中，计算弯矩时，取；计算剪力时，取。这样的话，计算的弯矩是否偏大？回答：计算弯矩时和计算剪力时的不同均布荷载，是针对影响线加载而言。对于下部结构计算，希望得到最大的支座竖直力，因此宜采用计算剪力时对应的均布荷载值。.内力合计表（表）—未计入荷载安全系数中，以左截面第作用截面为例：车道最大弯矩（恒载）（人群）而车辆最大弯矩（恒载），却没计入人群，这样是否合适？回答：版已改。.对于型截面，如图。截面高度的取值经过试算.设计

6、基本数据界面—安全等级一栏，若填一级，则按计算。.设计基本数据界面—安全等级一栏，若填二级，则按计算。其实都是按矩形截面考虑的，是不是这样的？回答：是按实际截面配筋计算的，即型截面。.内力合计表（表）—已计入荷载分项系数注解中第点分项系数：人群荷载，根据通用桥规，拟取*回答：版已改。.桥墩桩柱计算,地质资料界面中，桩尖以上土的平均浮容重推荐值为，）此值与《公路桥涵地基与基础设计规范》附表的值相差较大，拟为。）查阅计算书，浮容重的说法值得推敲，拟为容重）根据试算，程序给的默认值是，是不是这样？若是的

7、话，应该是笔误。由于该值对计算桩长的影响非常大，输和对于本桥，桩长差！回答：当桩底为透水性土层时，土的容重使用该值，一般为左右。不透水时该值不用。当桩底为不透水性土层时，土的容重使用该值，一般为左右。透水时该值不用。.桥型布置图中，大小桩号桥台长度不等时，桥梁起终点桩号有误。横断面及平面图中与中心线的尺寸标注扣除了沉降缝，反而引起混淆。建议不扣。回答：大小桩号桥台长度不等时，宜选择背墙处的桩号并冠以负号作为桥梁控制桩号，这样即便改动大小桩号桥台长度，其桥梁中心桩号始终不变。后面的问题不太理解，能否

8、详细说明。.扩大基础钢筋图不符合设计惯例，出的图不能用。建议参照软件的设计思路改进。应注意钢筋保护层厚度可由用户给定。回答：能否提供可使用的扩大基础钢筋图。.肋墙钢筋绘图时，肋墙上下端应可留直线段。一般上端,下端。为满足不同用户的要求，号筋直径应能由用户取值。回答：版已改。.桥墩桩柱钢筋绘图时，墩柱上端应可留直线段。一般为。回答：版已改。 .系梁钢筋绘图时，系梁箍筋应可采用复合箍筋，箍筋直径应能由用户取值。回答：版箍筋直径由用户取值已改。采用复合箍筋以后改 .重力式台帽钢筋图不符合