桥梁通专家答疑(三)

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1、1.正确的绘图情况下，墩顶的通长钢筋下弯至跨中时，墩顶的通长下弯钢筋的根数及编号应该等同与跨中截面的钢筋根数及编号，但该软件填写钢筋编号时，（详见附件文件名为“w26m路基13m-25度.qlt”桥墩盖梁钢筋绘图模块）即：在墩顶钢筋编号填写N4钢筋，而跨中没有填写N4钢筋，进行数据检验时居然显示“数据检查通过”且能生成相应的图纸（该图纸是错误的），请核查！回答：该功能已经实现。2.进行钢筋钢筋数据的插入(或调用)功能时，若在不同个文件中相互插入(或调用)功能时必须重新进行数据的填写工作，不是十分的方便

2、。回答：该功能已经实现。3.墩台盖梁钢筋绘图时，盖梁长度方向是按比例绘制，为何高度方向又不是按比例绘制。回答：由于保护层太小，侧面图按比例绘制会导致点钢筋或箍筋绘制在轮廓线外(或许重叠)，立面图与侧面图应一致。4.在进行墩台盖梁钢筋绘图时，在“盖梁材料、保护层、箍筋间距跟加密”这一栏中的“钢筋末端弯勾增长值”跟“...直径倍数”这两控键的值常出现丢失现象。回答：没有问题。钢筋末端弯勾增长值墩台不同而不同。5.在进行墩台盖梁钢筋绘图时，（详见附件文件名为“w26m路基13m-45-1度.qlt”桥墩盖梁

3、钢筋绘图模块），多出一根钢筋线（应该为加强短钢筋）。回答：该问题已经修改。6．在进行墩台盖梁钢筋绘图时，（详见附件文件名为“w26m路基13m-45-2度.qlt”桥墩盖梁钢筋绘图模块），立面图中N3钢筋（不通过跨中的弯起筋）根数有误，且钢筋大样中漏标尺寸标注。回答：该问题已经修改7．于盖梁的裂缝计算中钢筋直径的取值：规范规定当采用焊接方式时，d应该提高1.3的系数。回答：该问题已经修改8.能否把程序生成的图纸中的“附注”改为“说明”；回答：7.053版改由图框输入窗体中选择。9.钢筋图中的钢筋编号“

4、○”太大，占用较大空间，回答：7.053版改由图框输入窗体中选择大小。10.桩柱式桥墩钢筋中，桩的主筋与柱的主筋是断开的，能否设计成为一根通筋！这样可以节省部分钢筋，并且把钢筋接头都设在系梁附近是否合理！回答：设计成为一根通筋，钢筋太长，运输和加工均不方便。钢筋接头可选择系梁中搭接或柱底搭接2种，尽管钢筋长了，但还是普遍得到使用。11.钢筋的焊接长度可否调整，因为我院一般设计的都是一些特殊桥梁，对此的要求不同于普通的公路桥梁。回答：7.053版改由用户输入。----------------------

5、-------------------------2006.3.30-----------------------12.在设计基本数据界面，正常使用极限状态一栏，若选中“不计入冲击力”，但计算书上显示“计入冲击力”；若选中“计入冲击力”，但是计算书上显示“不计入冲击力”。回答：7.055版已改。13.计算书中，侧面筋间距没能更新。回答：7.055版已改。14.计算书中，车道的均布荷载采用37.5KN/m。而《城市桥梁设计荷载标准CJJ77—98》P13页4.1.4.1条中，计算弯矩时，取22.5KN/

6、m；计算剪力时，取37.5KN/m。这样的话，计算的弯矩是否偏大？回答：计算弯矩时和计算剪力时的不同均布荷载，是针对影响线加载而言。对于下部结构计算，希望得到最大的支座竖直力，因此宜采用计算剪力时对应的均布荷载值。15.内力合计表（表13）—未计入荷载安全系数中，以左截面第14作用截面为例：车道最大弯矩664=341（恒载）+10（人群）+314而车辆最大弯矩535=341（恒载）+194，却没计入人群，这样是否合适？回答：7.055版已改。16.对于L型截面，如图1。截面高度的取值经过试算a.设计基

7、本数据界面—安全等级一栏，若填一级，则按115cm计算。b.设计基本数据界面—安全等级一栏，若填二级，则按130cm计算。其实都是按矩形截面考虑的，是不是这样的？回答：是按实际截面配筋计算的，即L型截面。17.内力合计表（表14）—已计入荷载分项系数注解中第2点分项系数：人群荷载1.4，根据2004通用桥规4.1.6，拟取1.4*0.8回答：7.055版已改。18.桥墩桩柱计算,地质资料界面中，桩尖以上土的平均浮容重推荐值为11KN/m3，1）此值与《公路桥涵地基与基础设计规范JTJ024-85》附表

8、2的值相差较大，拟为18。2）查阅计算书，浮容重的说法值得推敲，拟为容重3）根据试算，程序给的默认值是18，是不是这样？若是的话，11应该是笔误。由于该值对计算桩长的影响非常大，输11和18对于本桥，桩长差5m！回答：当桩底为透水性土层时，土的容重使用该值，一般为11kN/m3左右。不透水时该值不用。当桩底为不透水性土层时，土的容重使用该值，一般为18kN/m3左右。透水时该值不用。19.桥型布置图中，大小桩号桥台长度不等时，桥梁起终点桩号有误。横断面及