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1、第27卷第3期环境科学Vol.27,No.32006年3月Mar.,2006ENVIRONMENTALSCIENCE应用COPERTⅢ模型计算中国机动车排放因子谢绍东,宋翔宇,申新华(北京大学环境学院环境模拟与污染控制国家联合重点实验室,北京100871)摘要:介绍了计算机动车污染物排放因子的COPERTⅢ模型,并根据中国机动车实际构成、行驶工况和燃油特征确定了模型所需参数,然后应用该模型计算得到了2002年中国机动车排放CO、NOx、NMVOC和PM的排放因子.通过比较COPERTⅢ模式、MOBILE模式和台架测试得到的中国机动车排放因子发现,应用CO
2、PERTⅢ模型计算获得的排放因子更接近中国机动车实际排放情况.关键词:排放因子;机动车;COPERTⅢ;CO;NOx;NMVOC;PM中图分类号:X511文献标识码:A文章编号:025023301(2006)0320415205CalculatingVehicularEmissionFactorswithCOPERTⅢModeinChinaXIEShao2dong,SONGXiang2yu,SHENXin2hua(StateJointKeyLabofEnvironmentalSimulationandPollutionControl,Department
3、ofEnvironmentalSciences,PekingUniversity,Beijing100871,China)Abstract:TheCOPERTⅢmodelforcalculatingtheemissionfactorsofmotorvehiclesisdescribedandtherequiredparametersaredeterminedbasedontheactualcategories,drivingcyclesandfueloilcharacteristicsofmotorvehiclesinChina.Andthenthemo
4、delisusedtocalculatethevehicleemissionfactorsofCO,NOx,NMVOCandPMinChinain2002.BycomparingthedifferencebetweentheemissionfactorsderivedfromtheCOPERTⅢmodel,theMOBILEmodelandthechassisdynamometer,itisfoundthattheemissionfactorscalculatedusingtheCOPERTⅢmodelisbetterclosetothoseinthea
5、ctualemissionstatusinChina.Keywords:emissionfactors;motorvehicles;COPERTⅢ;CO;NOx;NMVOC;PM排放因子反映了机动车的排放水平,是机动车用了大量可靠的实验数据,可以兼容不同国家标准污染控制的重要依据.机动车排放因子的确定方法和参数变量,为欧洲国家所广泛应用.与MOBILE一般包括台架测试、实际工况测试、隧道实验、遥感模型相比,COPERT模型更适用于有着不同尾气排[1]测量和模式计算等.台架测试可以确定一定工况放标准和很少交通数据资料的国家.另外,COPERT下的机动车排放
6、因子,但结果离散性较大并且难以模型能够计算机动车年排放量,可以用于开发高时[2][10]快速反映条件变化时排放因子的变化情况;在考空分辨率的机动车排放数据库.虑了燃料特征、排放控制水平、行驶工况等实际因素根据欧盟相关机动车法规,COPERTⅢ模型将[11,12]的影响后,机动车排放因子可以利用MOBILE、机动车划分为以下几大类:COPERT等排放因子模型来估算,也可以通过隧道(1)小客车(PassengerCars)总质量小于215t实验、实际工况测试和遥感技术等方法实际测量.我乘员数不超过8人的客车.国目前已有的机动车排放因子研究主要集中在台架(2)
7、轻型货车(LightDutyVehicles)总质量[3]测试、隧道实验的直接测量和应用美国MOBILE≤315t的货车.模型[427]的模式计算上.2000年,我国新一轮机动车(3)重型货车(HeavyDutyVehicles)总质量排放标准开始在全国执行(相当于欧Ⅰ),基本上采>315t的货车.用了欧洲体系.在这种情况下,本研究应用欧洲国家(4)公共汽车或长途客车(UrbanBuses&[8,9]Coaches)乘员数在8人以上的客车.广泛使用的COPERTⅢ模型,以2002年为基准年确定模型参数,计算了我国的机动车排放因子.(5)摩托车(TwoWh
8、eelers)二冲程、四冲程摩托车,机动脚踏两用车.1COPERTⅢ模型简介CO
