ⅰ类航站楼强电设计的几点体会

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1、没J计』交J流l·f中l建f两l南J院I类航站楼强电设计的体会侯剑(中国建筑西南设计研究院有限公司，成都市610042)ExperiencesonHighVoltageDesignofTypeIAirportTerminalHOUJian(ChinaSouthw6stArchitecturalDesignandResearchInstituteCorp．Ltd．，Chengdu610042，China)Abstract：Designexperiencesandreasonable容纳大量旅客时较为困难，在大型航站楼内标识和定valuesofrelateddesignkeypar

2、ametersareexplained位较为困难。分散式则是将旅客服务设施设在靠近每intermsofloaddensityvalue，loadrateof个登机门的位置，优点是从停车场或车道边到登机门transformer，demandcoeficientandcableselectionof之间的距离较短，对短时间进出机场的人有利，缺点airportterminalbuilding，tothedifferencebetween是旅客数量很少的登机门也要单独设置服务设施，这theairportterminalbuildingandordinarycivil将增加设备和人员的成

3、本．由于登机门之问距离长，buildings．对于大型机场的中转旅客不利。Keywords：airportterminal；highvoltage国内I类航站楼一般采用的是集中式，由于服务design；loadrateoftransformer；loaddensity；demand设施集中，在建筑设计中通常将值机区、候机区、迎coeficient；cableselection；firecompartment宾区、行李提取区、行李分拣机房设计为超大空间，超过了现行规范中防火分区的概念，这是与普通民用摘要：针对航站楼建筑与普通民用建筑的不建筑之间的最大区别。同之处，从航站楼建筑负荷

4、密度取值、变压器的负荷不论航站楼采用的是指廊式、直线式、开敞站率、需要系数、电缆选择等方面阐述设计体会和相关坪式、卫星厅式或集中模块化航站楼单元式，楼层设计关键参数的合理取值。数都只有1～4层，单层面积大，结构支撑跨度大，关键词：航站楼；强电设计；变压器负荷率；每层的功能也完全不同．这是与普通民用建筑之间负荷密度：需要系数；电缆选择；防火分区区别较大的地方，并且也是造成强电设计较困难的中图分类号：TU248．6文献标识码：A原因之一与普通民用建筑相比．航站楼还有供电可靠性要相对于普通民用建筑，I类航站楼建筑从建筑求高、安全保障要求高、电磁兼容性要求高、特殊设造型、结构体系到机电

5、设备都有很大的不同，因此在施设备较多、弱电系统多等特点。负荷密度取值、变压器的负荷率、需要系数、电缆选2负荷密度取值择等方面都具有自身的特点。在确定供配电方案以后，必须要计算出航站楼各1I类航站楼的特点个部位、不同类型设备的负荷大小，才能进一步进行航站楼分为集中式和分散式。集中式是集中提变压器及干线的计算。但在初步设计或施工图设计供所有旅客和行李处理系统的区域，不与航班对应，时，大多数设施设备是不确定的，并且在使用过程中其优点是集中的服务设施能够被最大化地使用，经也是变化的，因此我们通常采用负荷密度法进行计济性好，缺点是到登机门之间的步行距离长，处理和算。那么负荷密度取值就是我

6、们一切计算的基础，取作者信息侯剑，男，中国建筑西南设计研究院有限公司，高级工程师，设计九院执行总工程师。19耋堕塑壁塑里堡J_L皇堡叁j堡—!http：1www．jzdq．net．cn建藐电乞。·_—__II_——_II_8U{LDlNGZn14年第1期l黧粒TRlC#冒值的合理、准确非常重要。3变压器的负荷率笔者对国内的几个大型航站楼调研后发现，由于地域、气候、经济、生活方式等的差异，负荷密度取要确定变压器的负荷率，首先要确定负荷的等值也有较大的差异。经过筛选、分析、比较确定了西级。根据JGJ243—2011《交通建筑电气设计规范》部地区的航站楼部分负荷密度值(见表1)。当然

7、不(以下简称《交电规》)表3．2．1的规定：同城市、不同航站楼的负荷密度值是不一样的，这里a．通信：边防、海关的安全检查设备；航班信的取值仪供大家参考。息、显示及时钟系统：航站楼、外航驻机场办事处对于照明功率密度．在装饰照明较多的区域或出中不允许中断供电的重要场所用电负荷为一级负荷租区域采用现行值，其他域采用目标值；部分无规中特别重要负荷。范要求的区域参考相似场所：行李系统机房由于有传b．Ⅲ类及以上民用机场航站楼中的公共区域照送带遮挡，采用相似场所的现行值。明、电梯、送排风系统设备、排污泵、