公交车发动机油性能需求分析

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1、万方数据2013年40卷第4期合成润滑材料SYNTHEllCLUBRICAN’rS5DOI:10.39690.issn.1672-4364.2013.04.002公交车发动机油性能需求分析廖鹏飞.隋秀华(中国石油化工股份有限公司润滑油北京研发中心,北京100085)摘要:城市公交车的工作条件和结构设计对发动机油有特殊的要求。根据行车试验结果,认为公交车发动机油(限柴油机油和燃气机油)应具有优异的抗剪切性能,抗磨损性能和中高温抗氧化性能。关键词:公交车行车试验发动机油性能中图分类号:TE626.3+2文献标识码:A文章编号:1672-4364(加13)04_删吣5-0420世纪9

2、0年代以来.城市公交汽车向着大功率、低油耗、大运量、低排放和舒适性方向发展,车型由原来的5m~9m发展到现在的以10m~11m为主,长度达12m的高档车、空调车和双层汽车也已大批进入公交客运市场。公交车所用的发动机主要有汽油发动机,柴油发动机和燃气发动机。城市公交车面临的首要问题是动力配置.高动力己成为城市公交车的需求。汽油公交车因燃油消耗率高.动力性小已经不能满足公交车的特殊要求,正逐渐被柴油车替代。柴油车功率大、油耗小和排放低的优点已成为公交车的主导动力配置。但随着日益严重的环境问题。特别是2013年1月北京出现的持续雾霾天气更是引起了全社会的关注:同时国家环保部规定从20

3、13年7月1日起,在全国范围内执行国IV排放标准,对颗粒物和氮氧化物的排放控制更严格。燃气发动机在排放方面具有明显的优越性。颗粒物排放几乎为零.氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的排放也显著降低。调研发现.越来越多的城市公交公司加大了燃气发动机车辆的采购和使用。1公交车工况特点及发动机润滑分析公交车不同于其他车辆,从设计和工况上来讲有以下特点,(1)公交车的平均速度比较低(在15km/h。20km/h之间),站与站之间的距离短,路况复杂,行驶中需要频繁起动,加减速和停车,高速行驶的时间很少.因此发动机多在中低转速及怠速工况下运转,这种工况要求发动机油具有优异的抗剪切性能;(2)受客

4、流量高、低峰的影响,轻载和满载现象交替发生,从而使公交车的负载变化大,且呈阶梯型变化,变化区间宽而且频繁。同时公交车的超载现象也无法避免,这就要求所用的发动机油要有优异的抗剪切性能和抗磨损性能;(3)公交车一般为后置发动机,优点是机动性好,整车质量小,车内布置合理,车厢平坦且发动机分隔,振动和噪声小,舒适性好,车厢面积利用率高,轴负荷分配较合理。但缺点是后置发动机冷却问题不好解决,散热条件差,容易引起发动机过热。而且行驶中车尾部形成的负压及扬起的灰尘使得进气环境恶化,发动机防尘比较困难,再加上运行时间较长(一般均超过8h/d),要求公交车发动机油具有优异的抗中高温氧化性能和优异

5、的抗磨损性能。以上为公交车工况的共性以及对发动机油性能的共性要求。当然不同燃料的发动机又有各自的特殊性,并对发动机油提出了特殊的性能需求。汽油公交车经常会出现燃烧不充分的现象.易在曲轴箱油底壳生成低温油泥。因此要求汽油公交车发动机机油具有良好的中低温分散性能。我国柴油质量相对偏低,硫含量较高(在500斗以一1ooo斗g/g之间),硫燃烧后产生的部分硫酸会凝结在汽缸壁表面,易引起金属表面腐蚀。因此,要求柴油发动机油具有合适的碱性,能起到一定的中和作用,减少腐蚀和腐蚀引起的磨损。另外柴油公交车也易出现燃烧不充分的现象。导致烟炱含量较高,因此要求柴油发动机油具有良好的分散性。能有效地

6、分散产生的烟炱.避免发动机油的粘度增长太快,从而保持发动机清洁,减少磨损。燃气发动机由于燃烧完全,燃烧室温度高(比汽油发动机或柴油发动机高几十度至几百度),高温氧化导致尾气中的氮氧化物增多。易引起发动机机油硝化,从而产生更多的油泥;普通燃油是以液态形态进入汽缸,对阀门和阀座等部件可起到润滑和冷却作用,而气体燃料以气态进人汽缸,不具备液体润滑功能,易使阀门和阀座等部件干涩无润滑。因而相对难润滑。因此燃气发动机油应具有良好的抗高温氧化性能和抗硝化性能,并且有适量灰分,能够有收稿日期:2013—09—02著者简介:廖鹏飞(1983~),男(汉族),辽宁人,硕士,工程师,2010年毕业

7、于中国石油大学(北京),现在中国石油化工股份有限公司润滑油北京研发中心从事润滑油的研发工作。已发表论文2篇。万方数据6合成润滑材料SYNr【HE.11CLUBmCAN7rs2013年40卷第4期效防止气门积炭、磨损及烧蚀。气体燃料较为清洁,燃烧比较充分,因而一般不需要较高的碱值。2公交车发动机油应用分析对油品性能的最佳评价方法为进行实际路况的行车试验。中国石油化工股份有限公司润滑油北京研发中心近几年多次进行公交车的行车试验.所开展的系列试验具有较好的代表性。在行车试验前应对各种条件进行充分考

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