“型线修顺法”在海损船舶修理中的应用

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1、第26卷第6期中国修船V01．26No．62013年12月CHlNASHIPREPAIRDec．2013“型线修顺法"在海损船舶修理中的应用许书榜，陈俊发(中船澄西远航船舶(广州)有限公司，广东广州511462)摘要：针对海损船在修复过程中图纸资料缺失问题，尝试使用“型线修顺法”来修复原船型线；文章阐述了“型线修顺法”及“型线修顺法”在某海损船修理中的应用，验证了“型线修顺法”在海损船修理中应用的可行性及效果。关键词：海损船；三角形定位；肋位型线；型线修顺法中图分类号：U672文献标志码：C文章编号：1001—8328(2013)06—0024—02Abstract：Accordingto

2、thelackingofessentialdrawingduringtherepairofsea-damagedvessel，wetrytousethelinesmoothmethodtoreturnitsoriginalshape．Thearticleexpoundsthelinesmoothmethodanditsappli—cationinrepairasea—damagedvessel，whichprovesthefeasibilityandeffectofthemethod．Keywords：sea—damagedvessel；trianglepositioning；framel

3、ine；linesmoothmethod某3200车位汽车滚装船，长约170nl，宽282型线修顺法在该海损船舶修理中的应用m，于2012年4月发生海损事故进入我公司修理。海损情况如下：左舷外板自尾封板到n33肋位破2．1尾封板型线的确定损严重，5层平台及以下结构严重变形，7层平台船方提供了尾封板轮廓图(比例为1：100)，局部变形。该船修理难点工程在于左舷艉部Fr5尾封板型线的确定是根据船方提供的图纸，使用比之后的海损区域。由于船东提供的图纸资料不全，例尺测量出型值数据，在CAD画出来，并根据现只有尾封板图、外板展开图和各层平台甲板图，没场测量没有损坏的区域型值，最后对尾封板型线进有艉部

4、结构图及型线图，因此无法建模，且艉部自行修正，得出比较光顺的型线。Fr5往后左右不对称(不含Fr5肋位)，无法在右2．2Fr5肋位型线的确定舷取样。为了解决这一难题，我们尝试使用“型Fr5肋位由于左右舷型线对称，根据右舷取样线修顺法”对此区域肋位型线进行修顺。对左舷Fr5肋位框架修复，然后根据左舷Fr5肋位框架，采用三角形定位数测量肋位型线。1型线修顺法2．2．1三角形定位之基线的确定型线修顺法是在没有型值表及图纸资料缺失的如图1所示，在框架的非构件面上划出基线；情况下，采用现场测量原船数据与东欣软件相结一个框架可按其大小及扶强材的位置定1～3条不合，能够快速修顺型线的一种实用方法。测量海

5、损等的基线，但必须尽可能的少(测量的中间步骤区域前后各一个或者多个完好肋位的型线值，在越少数据越精确)，基线选取与船体基线(水平线CAD画出后，使用插值法在CAD画出海损区域各及半宽水线)的相对位置上方，测量后在CAD内肋位上的型线(粗样)，再把画出的型线(粗样)建立坐标系，最好能保证基线的始末两端能落在船导入东欣型线修顺软件内，进行型线修顺，得出满体已知的坐标上(如船半宽，纵壁等，可用于偏足要求的海损区域型线。差校核)，并使基线尽可能的靠近骨材(有利于减作者简介：许书榜(1986一)，男，海南澄迈人，助理工程师，工学学士，主要从事船舶改装修理工作。·24·2013年第6期许书榜，等：“型

6、线修顺法”在海损船舶修理中的应用第26卷少腹板平行线的测量误差)，标出基线点后用磁铁点，并对微小误差进行修正(由于读数误差各个把粉线固定在框架上。测量其基线的长度及与船体点间距离求和后一般会与总长有出入)。基线的夹角。基线夹角可以用三角形法确定，沿基4)用三角形定位，按测量数据把船旁板与骨线方向取2个不同的边长再量斜边长，然后调换边材腹板的交点定出，用样条曲线确定其线型。测量长量斜边长，取值两次平均。因为基线作为以后所数据较精确的话样条曲线会很光滑，基本不需要光有测量数据的参照，其精度要求最高，例如有3条顺，假如有个别点不协调的话可以通过骨材平行线基线的数值在电脑上放样后与原船的参考点偏差

7、不与船旁板交点距离的值来修正(或者在修顺软件超过10mm。内修顺)。2．2．2三角形定位的数据测量5)通过骨材平行线与船旁板交点距离的值来1)量取相邻骨材腹板平行线与基线的两交点校核CAD图样条曲线的两点间的距离，偏差超5的距离，见图1中的。mm的必须修正或者现场重新测量。2)量取骨材平行线在基线上交点及与船旁板6)按骨材腹板平行线的方向把贯穿孔的模板的的交点的距离，见图1中的，J。插入到相应位置，按图排版出料。3)量取