x型船艉管冷却系统改造设计

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1、造船技术2013年第6期(总第316期)X型船艉管冷却系统改造设计张少亮，邓治波(天津新港船舶重工有限责任公司，天津300452)提要我厂建造的X型船艉管冷却系统冷却水由主机机带海水泵冷却主机后提供，冷却、冲刷橡胶轴承后排出舱外。由于x型船受多泥沙、多海生物且频繁进出浅水港等航行环境的影响，泥沙等杂质易进入冷却系统，导致橡胶轴承烧损，轴系铜套被严重划伤。为了避免类似事故再次发生，通过总体分析故障原因，根据系统的理论计算，对艉管冷却系统进行改造设计，并通过实船试验进行验证，确保改造后系统具有良好的可

2、靠性及安全性。关键词艉管艉管冷却改造中图分类号U664．84l文献标识码ATheReformationDesignofSternTubeCoolingSystemonTypeXShipZHANGShao—liang，DENGZhi—bo(TianiinXingangShipbuildingHeavyIndustryCo．，Ltd．，Tianjin300452，China)AbstractThisarticlemainlyintroducesthereformationdesignandrealsh

3、ipboardtestofsterntubecoolingsystemontypeXship，whichisbuiltbyTianjinXingangShipbuildingHeavyIndustryCo．，Ltd．ThecoolingwaterofsterntubeissuppliedbyseawaterpumponM／Eviaenginecooler，andthenisdischargedaftercoolingandwashingtherubberbearing．Becauseofthema

4、inship—operatingenvironmentsarefullofsedimentsandmarineorganisms，anditisinandoutofstrandingharbourfrequently，theforeignmattersincoolingsystemburnsthebutterbearingandscratchesthecoppersleeveseriously．Inordertoavoidsimilaraccidents，thesterntubeisreforma

5、tiondesignedbaseonanalyzingandcalculating，andthenitistestedbyseatrialtoensureitSreliabilityandsafery．KeywordsSterntubeSterntubecoolingsystemReformationdesign于泥沙及海生物等被抽吸入艉管冷却系统，造成管1概述路、冷却器等堵塞，进而导致尾轴密封装置及橡胶轴近年来，随着国际船舶市场的持续低迷，各个船承严重烧损，同时尾轴轴光处也出现拉痕，尾轴下沉厂均

6、在拓展其他业务，我厂也开始向国内中小型船导致尾轴抱死现象。由于此事故的发生，船舶必须舶建造方向进军。随着业务的开展，我厂承接了一进坞进行抽轴再加工、重新校中及再安装等一系列批x型船，在设计及建造过程中，我们对x型船舶繁重修理工作，给船厂带来了不必要的经济损失，同各个系统的组成也有了较为深入的了解及认识。随时也给船东带来了不能及时用船的麻烦。着x型船的交付营运，个别系统的缺陷也相应显露基于以上事故，我们主要从故障描述、故障分出来，并导致了故障的发生：例如艉管冷却水系统，析、改造方案的提出、理论计算、

7、实船验证及更高安x型船航行区域为浅水、多泥沙、多海生物区域，由全性要求等几个方面对本系统的改造及验证进行简单阐述。作者简介：张少亮(1975一)，男，工程师。造船技术2013年第6期(总第316期)冷却水系统向艉管系统供水。在突发及应急操作情3所示系统，我们进行了管系设计放样，并根据管路况下，可以通过阀门、。、问的转换使用机带布置进行了计算。泵冷却海水系统。根据相关设备资料及管路布置，我们可以获得如下已知参数。羔嚣(1)系统要求：尾轴密封装置冷却水压力要求在o．5～1．5bar范围内，流量为1．5

8、～2．5m3／h范围内。(2)管路布置：根据实际管系布置，左右冷却水管系基本为对称布置，单面管路有9个9O。的038弯头，3个DN32的截止止回阀，2个DN32截止阀，一个DN32粗海水滤器，一个038变O19异径接头，管路长度038×2为8m，O19×1．5为1m。另外，泵出口至艉管冷却水人口约+1．0m高度差。(3)海水参数：海水运动粘度1．05×10m。／s，海水密度1．025×10。kg／m。。5．1管路沿程阻力损失计算5．1．1雷诺数计算，判断介质流动形态：一一：：⋯3．