深远海多功能工程船艉体型线设计.pdf

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1、第44卷第4期船海工程VolJ44No．42015年8月SHIP＆0CEANENGINEERINGAug．2015DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2015．04．004深远海多功能工程船艉体型线设计彭必业(中船重工(武汉)船舶与海洋工程装备设计有限公司，武汉430060)摘要：针对“华虎”号和“海洋石油681”两型多功能海洋工程辅助船作业特点，总结该类船舶艉体型线设计的方法，分析船型特征、布置要求、船型参数与艉体型线设计之间的关系，总结出两种典型艉体型线方案各自的优势和适用范围。关键词：深远海多功能工程船；艉体型线；设计中图分类号：U674．3文献标志码：A文章

2、编号：1671-7953(2015)04-0014-05深远海多功能工程船通常具备对海洋石油钻及作业操作的要求；结合我国大陆架的特征，适合井平台具有提供供应物资、短途拖航、应急救援、该类船舶停靠和补给的港口水深条件有限，船舶水下作业及支持、海洋环境保护等功能，在海洋工满载吃水受限于港口条件，通常限于9m以内。程领域扮演着重要角色。由于深远海工程船所具综上，该类船舶尺度特点是：长宽比(L／B)较小、备的各种特殊功能使其设计受到许多限制，尤其宽吃水(B／d)比较大。这样的尺度特征提高了在船艉设计中常遇到局部布置与水动力性能很难船舶的操纵性，有利于在海上完成各种特殊作业。协调的问题，艉体型线设

3、计很关键。结合“华虎”通常，深远海多功能工程船的上层建筑和机号和“海洋石油681”多功能海洋工程船，对深远舱位于船艏，机舱以后的区域用于布置自用油水、海多功能工程船艉体型线设计进行讨论。装载各种货物或机器，且该区域上方布置有开敞的载货甲板用于装载各类甲板货物。所以，该类1船型特点船舶满载状态的重心纵向位置通常位于船舯之船舶型线设计是实现船舶功能的重要环节之后，而空船状态的重心通常位于船舯以前。为提一高船舶运营经济性，需满足船舶满载出港无压载，在设计之前必须认真分析目标船型的具体特征。为兼顾船舶在恶劣海况下的纵向运动指标和水的设计要求，所以该类船舶满载吃水下的浮心船舶建造成本的经济性，深远

4、海多功能工程船的纵向位置需与装载重心协调一致，均应位于船舯船长不宜过短或过长，通常处于90～130m之间；之后。对多型已投入使用的深远海多功能工程船该类船舶通常在船舯和船艉干舷甲板以上装载有分析，得出满载浮心纵向位置处于船舶垂线间长甲板货物用于平台供应或是与深海作业相配套的的47％～49％范围之内。各种集装箱等，有的船还会在干舷甲板舷侧配备深远海多功能工程船具备海上拖航作业功用于深海作业的中型吊机或在艉部配备A字吊能，且船宽较宽，所以通常采用双机双桨的推进方机，甚至还会在吊机附近设置月池，从而造成船舶式。为加大该类船舶低速拖航状态的最大推力，重心高和液面损失。所以，该类船舶需要通过加通常

5、会采用大功率的主机与大直径可调螺距导管大船宽来满足稳性要求，也能便于满足设备安装螺旋桨相配合。从目前的趋势看，万马力级装机功率是未来的发展方向。通过人字架形式固定脱离船体的长轴系、螺旋桨和导管，从而保证艉船体收稿日期：2015—05—20振动可控。修回日期：2015—06—10基金项目：国家发改委2013年海洋工程装备研发及较宽的船宽和双桨双舵推进方式使船舶具备产业化课题优秀的操纵性，但与之相矛盾的是船舶航行的直第一作者简介：彭必业(1983一)，男，学士，工程师线稳定性受到影响。同时，该类船舶在海上作业研究方向：海洋工程船舶及特种船舶总体设计与研究时需要具备至少是DP2的动力定位能力。

6、为此，E-mail：pengbiye@sina．com通常在艉部设计分水踵(即呆木)，一方面改善直142第0145期芷彭必业：深远海多功能工程船艉体型线设计船海工程第44卷线稳定性，对前方来流起到导流鳍和稳定翼的作用；另一方面便于在分水踵上安装侧向推进器，从而提高船舶的动力定位能力。不过，分水踵的设计需充分考虑其深度和宽度，应避免引起过大的附体阻力。综上所述，深远海工程船型线设计要点如下。1)船舶主尺度特征决定较去流段相对较短，从而对艉体水线设计提出较高要求。图2立体图(I号船型线)2)需控制满载吃水下浮心纵向位置位于47％～49％。。范围内。3)大马力大直径双导管螺旋桨布置对艉部纵剖线

7、的设计要求较高。4)需设计具备一定深度和宽度的分水踵。图3去流段水线图(I号船型线)2具体设计处理艉体型线设计的优劣对阻力及推进性能影响甚大。通常，深远海多功能工程船船长较短、船宽较宽，为达到较高的装载系数，其方形系数处于＼：=r／i----、0．75—0．85范围内，从而使该类船型的艉体去流段短且肥，容易造成较快的水流收缩引起流场分图4横剖面图(Ⅱ号船型线)离，从而在螺旋桨盘面处形成缓水区，造成伴流过大且分布欠佳，一方面增加了船舶