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1、第11卷第20期2011年7月科学技术与工程Vo1.11No.20July2011167l一1815(2011)20—4934—04ScienceTechnologyandEngineering@2011Sci.Tech.Engng.VSV系统对CFM56发动机喘振的影响分析李世林(中国民航飞行学院航空工程学院,广汉618307)摘要航空发动机喘振是发动机衰退过程中的常发的故障,而发动机VSV系统的工作状态直接影响发动机的喘振裕度。以cFM56_3发动机的VSV系统为研究对象,讨论其工作机理,分析其对处于衰退期的cFM56—3发动机稳定工作的影响,提出相应的维修
2、注意事项。从而为研究以VSV故障为诱因的喘振提供理论依据,为相关维修提供工程参考。关键词喘振可调静子叶片(VariableStatorVane,VSV)系统CFM56中图法分类号V235.13;文献标志码ACFM56。3发动机自从20世纪80年代作为波音流到后面转子叶片的气流角度合适。当压气机转737Classic的动力装置被大量引入我国,目前已经速增加时,静子叶片角度逐渐开大。当高压油供人进入衰退阶段。为了防止发动机因为可调静子叶头腔时,VSV作动筒中的活塞杆向后运动(伸出位片系统(VSV,VariableStatorVane)故障而诱发喘置),从而控制主控制
3、杆使IGV和第三级摇臂向上振,有必要对其机理和维护措施进行研究。发动机(右侧则向下);第一级和第二级摇臂向下(右侧则喘振是气流以大迎角流入压气机,在叶背处形成严向上)。摇臂移动信号传到动作环,进而使每一个重的分离,引起压气机出口气流压力和流量强烈脉单独的叶片都处于偏关位置。当高压油供人尾腔动的周期性振荡现象。发动机发生喘振时,会导致时,VSV作动筒中的活塞杆向前运动(收回位置),发动机偏离其正常工作状态,严重时会导致机件损从而控制主控制杆使IGV和第三级摇臂向下(右侧伤、发动机熄火等严重故障。当发动机的VsV发生故则向上);第一级和第二级摇臂向上(右侧则向下)。
4、障时,压气机流量系数异常,时常会导致发动机喘振。摇臂移动信号传到动作环,进而使每一个单独的叶片都处于偏开位置。1VSV系统组成连接耳片CFM56.3发动机的VSV系统由两个作动筒、两个双摇臂组件、连杆机构以及一条柔性反馈钢索组成_lJ。两个VSV作动筒安装在高压压气机前静子机匣上1:30和7:30位置上,柔性反馈钢索与7:3O位置上的Vsv作动筒相连,VSV系统结构如图1所示。高压压气机的进口导向叶片第一级、第二级、第三极静子叶片都是可调的。当压气机转速从其设计值降低时,可调静子叶片角度逐渐关小,以使2011年4月8日收到作者简介:李世林(1978一),成都市人
5、,讲师,博士研究生,研究方燃油向:航空工程。图1VSV系统结构框图20期李世林:VSV系统对CFM56发动机喘振的影响分析4935VSV系统能使发动机在很大的工作范围内保作动筒的头腔或尾腔,而另一边就通回油。当叶片持良好的压气机特性,使发动机不会发生喘振。到达预定位置时,反馈机构重新定位控制阀使作动VSV系统能改变高压压气机进口导向叶片和三级筒信号保持稳定。可调静子叶片的角度,使得压气机的低压级与高压级空气动力上相匹配。VSV叶片位置的变化改变2喘振诱因了通过转子叶片气流的角度,而气流角度决定了压气机每一级的压缩特性(气流方向和速度),确保流诱发发动机喘振的原因
6、很多,包括VBV控制失量系数C处于正常范围J。效、主发动机控制器失效等,其中VSV故障主要包C。=Cla/u(1)括以下几点。式(1)中C。为气流轴向流速,为压气机叶片轴向2.1VSV作动器校正不正确速度。当VSV作动器校正不正确时候,将会使作动环VSV根据压气机工作参数(高压压气机进口温不正确,将会使VSV的位置不正确。当VSV偏关度CIT和核心发动机转速N2)改变位置,低压级自时候,VBV偏开会造成启动和加速变慢,不容易出动匹配,使发动机在各种工作状态下保持良好的气现喘振。当VSV偏开时候,VBV偏关将会引起气流流特性和压气机特性。VSV的控制规律如图2量偏
7、大,使工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴向所示。分量上升,流量系数偏大,气流在叶盆处发生分离,主发动机控制器(MEC,MainEngineContro1)使叶片通道变小,从而造成涡轮状态,从而使后面提供燃油压力通过VSV作动筒来控制VSV的位几级的气流量减小,造成后面几级的攻角变大,使置。MEC包含一个3D凸轮,它是由N2、CIT和VSV气流在叶背处发生分离,当这种气流分离严重扩展反馈机构传输到控制组件的信号来定位的。而至整个叶栅通道时候,将发生喘振。VSV控制阀的位置则是行程凸轮位置和反馈信号2.2VSV反馈钢索静态校正不正确比较的结果。VSV反馈钢索静态校准不
8、正确时候,将会使钢索的紧
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