solas概率破舱稳性及计算结果分析

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1、l学术交流·标准与技术lAcademicResearchSOLAS概率破舱稳性及计算结果分析薏(中船重工船舶设计研究中心有限公司，大连116000)摘要：以SOLAS2009规范为基础，结合Napa软件对一货船概率破舱计算结果的分析，提出优化极限GM曲线的若干方法，并对于残存因数等于零的破损状态处理方法做了详细的介绍。关键词：SOLAS2009；Napa；极限GM曲线；残存因数中图分类号：U662．1文献标志码：A文章编号：1005．7560(2014)01—0001．04AnalysisofSOLASProbabilisticDamageSt

2、abilityandtheCalculationlsuitXuYan．zhe(ChinaShipDesign&ResearchCenterCo．，Ltd．，Dalian116000，China)Abstract：ThispaperanalyzesseveralmethodstooptimizetheminimumGMcurvebasedontheanalysisoftheresultofprobabilisticdamagestabilitycalculationofacargoshipbyNapaprograminaccordancewith

3、SOLASconvention2009anddescribeshowtohandlethedamagecaseswhensurvivalfactorequalstoKeywords：SOLAS2009,’Napa,’limitGMcurve,"survivalfactor0引言命令正确快速地算出结果，而目也能够运用一系列国际海事组织海上安全委员会的第82届会议的命令和图表分析计算结果。通过了SOLAS第1I1章修正案的决议MSC．216(82)。该决议与之前通过的决议1规范解读MSC．194(80)1-~,-定性的客船s0LAs90标准与干货根

4、据SOLAS第1I．1章B一1部分第5—1条4，需船基于概率方法的SOLAS92标准协调为统一的概要确立ds、dp、和dl三种吃水的最小GM曲线，率破损稳性要求，为船舶设计提供了新方向和思路，这就要求进行概率破舱稳『生的计算。在给定的初始也更具灵活性，但同时要求也大幅提高。工况和根据分舱得到的一系列破损工况下，通过计Napa软件的前身是芬兰瓦锡兰船厂开发的软算使达到的分舱指数A大于或等于要求的分舱指数件，于1989年独立正式成立。作为总体开发没计的R，目每—部分指数对客船不小于0．9R及对货船不主流软件，拥有很多设计模块和功能，如静水力计小于0

5、．5R，则船舶的分舱可视为足够，从而得到不算、舱容计算、装载稳寸算、完整稳隆计算和破同吃水下的极限GM曲线。如整个营运纵倾超过舱稳隆计算等。准确合理利用Napa的各功能，可士0．5％Ls时，在超出部分的基础上按步长不超过以高效准确地解决问题，尤其在概率破舱稳陛计算1％L所获得的若干纵倾计算相应的极限GM曲线，方面有着强大的优势，不仅能通过二次开发编写宏然后再结合完整稳陛的极限GM曲线，最终得到极作者简介：徐彦哲(1983。)，男，工程师，主要从事船舶总体设计以及船型开发工作。2014／1船舶标准化工程师1限GM曲线的包络线。GM值。对于民用货船

6、来说，船长80m及以上的B型干主尺度确定之后，在根据船舶的使用功能要求舷货船和根据国际载重线公约可减小干舷但拟载运制定好分舱方案，做好Napa中的总布置、开口定甲板货的货船都要进1z-．~仓稳性的计算。—般义和分区表等一些计算前的设置。利用命令“GEM的不载运甲板货的B型干舷散货船—般较容易满足DAMSUB=ZONES⋯”来生成破损工况并与之前定规范的要求，但对于集装箱船等主要载运甲板货的义好的初始工况做成计算表格。定义初始工况的时船型来说，概率破舱算出的极限GM值则是至关重候，各个吃水下初始GM值的选取可根据初步装载要的，因为这关系到甲板货物

7、的装载量，直接影响计算，选取较为理想并在合理范围内的值。这等船舶的经济性。前期的定义和计算的中间过程省略掉，只讨论计算结果。2实例分析分舱{旨数的计算结果如下，并如表1所示。本文对—条拟装运甲板货的货船的概率破舱计RequiredsubdivisionindexR=0．51455算进仃Z-研究，分析SOLAS概率破舱稳性计算中一AttainedsubdivisionindexA=0．46053些问题的解决方法以及如何准确有效地计算极限由以上可以看出，A

8、m)SUBDWC0EFASIDSDAM16．500．1．0001．600ZONES0．4000．08442DPDAMl5．732—1．0001．600