超级电容器在轨道交通车辆上的应用

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1、超级电容器在轨道交通车辆上的应用柴适电力牵引的再生制动是节能的一项重要措的费用将十分可观。利用飞轮蓄能也作过试施，但是再生电能的反馈输送和利用有不少问验，但是并不成功。题要解决。如果再生的电能不能被线路上其他10年前，电气工程师设想利用电容器来运行车辆所吸收的话，便会引起电机的端电压蓄能，已经取得很大的进展。目前超级电容器升高，只能将这部分电能消耗在制动电阻器己能满足有轨电车、轻轨车辆和地铁列车的使中。如果要将不能吸收的再生电能送到牵引变用要求。Bombardier宣称，目前开发的超级电站的话，则

2、要在变电站内加装复杂的装置，电容器UltraCaps，其蓄能密度自1998年以来将电能反馈到交流电网，或者在站内加装吸收已提高3倍，另一个关键指标是最大输出功电能的电阻器。率，已提高7倍。超级电容器可以快速充电，比较好的办法是在车上将再生制动产生的大电流放电，而且使用寿命长，对于电力牵引电能贮存起来。这不仅可以避免由线网吸收反的要求至关重要。馈电能的复杂性，而且有利于车辆加速时可以下面介绍超级电容器在不同的轨道交通车降低从线网输入的起动电流，减少线路损失，辆上的应用。改善供电质量。轻轨车辆NiMH

3、蓄电池的蓄能密度(kWh／kg)可以满足这方面的要求，但是价格较贵，而且使为验证UltraCaps的实用性，Bombardier用寿命也不够理想。如果在轻轨车辆上使用，在一辆轻轨车上进行试验，将名为MITRAC运行10年充放电次数达到200万次，蓄电池蓄能器的装置安装在车顶上。MITRAC蓄能器——一接匕页转型，将出租车行业从传统管理转向通路经台湾的品牌出租车公司司机月收入平均比营，引进新加坡3G(GPS+GPRS+GIS)系个体户高出15％，因此加盟者日盛，公司规统(即目前上海各大出租汽车公司采

4、用的系模逐年扩大。以台湾大车队为例，十年来不统)，24小时全天候卫星行车监控，提升整断有“运将”自己购车，每月交3000元管理体出租车业服务品质与营运绩效，将这个传统费加盟大车队，而且加盟后要白费安装3G系行业转型成“高科技运输服务业”。台湾大车统，(一次性支付3500元)，每月还要再交队2011年7月成为上市公司。几百元的服务费，但是冲着其品牌和相应的配台湾大车队对车辆和司机实行严格的管套服务，司机们感到还是合算的。理，他们的车更整洁，司机穿着标准制服，台湾规定出租车司机属于自由职业，最高客人上

5、车要客气地打招呼：“请问您要到哪工作年龄为68岁，因此很多人退休后开始开里”、“想听什么广播”。公司倾向选择中年出租车，尽管收入不高，但有了劳保和健保司机，因为中年司机更稳重，更让人信赖。加(类似大陆的养老保险和医保)托底，贴补一盟之后，公司还要对司机做相应的培训。由于点家用还是不错的选择。严格的管理，台湾大车队成为台湾出租车第一品牌，据说，不少女士夜晚乘车会倾向选择台(收稿日期：20l3—02—21)湾大车队的出租车。公用眷，、姗世界之窗翻黼醐鞫豳髓DO眦w§一_=7●■■¨誊：≮≮誓薯≯鼻00

6、0离。◇《00⋯¨ll00≮囊≮囊蠢≥一。的重量约450kg，外形尺寸为长1900mm，费成本。宽950mm，高455mm。试验车辆自2003年此外，使用MITRAC蓄能器时，线网压9月开始在德国曼海姆市的轻轨线路上投入正降也可以减小50％左右，因而可以改善线网常运行。这辆轻轨车有2个动力转向架，每个的供电质量。当线路客流增加，需要增大行车转向架有2台牵引电动机。MITRAC蓄能器密度时，使用MITRAC蓄能器可以在原来的与牵引逆变器并联，向一个转向架的2台牵引供电能力下增加车辆。如果是建设新线的

7、话，电动机供给调频调压的电源。另一个转向架的供电系统可以设计得更为经济，甚至可以减少2台牵引电动机则是传统的供电方式。这样可牵引变电站的数量。以进行节能效果的对比。(3)改善车辆的机动性除了UltraCaPS超级电容器以外，使用蓄能器还有一个好处。如果线网发MITRAC蓄能器还有一个双向IGBT斩波器，生故障而停电时，车辆仍可以利用自身的电可以根据需要来控制电容器的充电与放电。源继续行驶。从曼海姆轻轨车的情况来看，轻轨车另一个转向架的牵引电动机在再生受电弓降下后，能够以26km／h的速度行驶约制动

8、时将电能反馈到线网。如果线网无法吸收500m。如果2个转向架均装有MITRAC蓄能而电压升高时，则电能消耗在制动电阻器中。器的话，其行驶距离还可增加。这样可以对使用与不使用蓄能器的两种情况进这种性能在运行上会带来许多好处。例行直接对比。如，发生停电情况时，可以使车辆驶到一个合经过2年多的试验，使用MITRAC蓄能适的地点；冬季发生触线结冰时，可以不因这器取得的好处反映在以下三个方面：种特殊地点而影响运行；在车库内或修理车间(1)节约能耗内可以自由行驶。根据实际运行的情况可以看出，使