铁北城市设计调研报告.docx

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1、目录一、引言2二、调研时间以及调研方法2三、现状概况与分析21、区位分析和规划界线22、自然条件与环境条件分析32.1气候条件32.2地形地貌32.3现有土地使用对地段环境影响33、土地利用现状44、道路、交通设施情况5交通设施54.1公交系统54.2轻轨、地铁等轨道系统54.3出租车系统64.4凯旋客运站6道路情况65、公共设施配套情况76、地段景观环境分析7四、地段现状综合分析7良好的现状条件：7存在的现状问题：8长春站北地区城市设计调研报告一、引言城市中的火车站站前地区，因为特殊的地理位置使其具有鲜明的特点，往往成为引人注意的区域。首先，作为一个城市的大门，它能代表一个城

2、市的姿态或者形象来向人介绍这个城市的活力与文；再次，作为铁路、公路等对外交通与公交、地铁、轻轨等市内交通的相互衔接的交通枢纽，它是一个城市交通情况的缩影。在《长春市城市总体规划（2011——2020）》（报批稿）中，提出了“北部城区应通过老工业基地和棚户区的改造，整合铁北、宋家等北部空间成为城市重要的生活区。规划期内要加强城区基础设施、公共服务设施建设，改善城区生活环境质量；结合长春站综合交通换乘中心，培育城市北部综合服务中心”的城市政策措施。二、调研时间以及调研方法调研时间：2011-11-9、2011-11-16调研方法：文献法、观察法、访谈法三、现状概况与分析1、区位分析

3、和规划界线本设计区域位于长春市宽城区，铁路线北侧。整个区域南侧紧靠铁路线，以东西向的铁北一路作为与铁路用地的分隔线，西侧为凯旋路，北侧为台北大街，东侧为亚泰北大街。区域内部整体上由南北向的北人民大街、北二条街（九台路）、北四条街和东西向的铁北二路贯穿整个地段。整个规划地段，征地面积为1162958㎡。本地段是长春市主要轴线——人民大街的重要节点。地段包围长春北站广场，随着北站的启用，这里是未来铁北地区商业价值较高的地段之一；同时，长春站立体公交系统的建立与完善，使这里成为长春市重要的交通枢纽。2、自然条件与环境条件分析2.1气候条件气候介于东部山地湿润与西部平原半干旱区之间的过

4、渡带，属温带大陆性半湿润季风气侯类型。年平均气温4.8℃，最高39.5℃，最低零下39.8℃。年平均日照为2,866小时左右，无霜期为140—150天左右，平均降雨为567.0毫米。2.2地形地貌地段北侧与台北大街略有高差，整个地段地势较为平坦。局部有沟壑，现在地段空地内堆有大量的土方和建筑废渣。2.3现有土地使用对地段环境影响本地段土地性质在现行总体规划中定位为工业用地。一半面积地区为未建设区域，剩下建设土地基本为工业用地，特别是地段中，北二条街以东，北四条街以西，铁西二路以南的龙华长春热电一厂对该区影响甚大，该厂预计在明年年初，会迁出该区,但迁出后留下的厂房、设施、地下管线

5、以及高压线会对该地区的重新开发利用产生不利影响。3、土地利用现状规划区域内现有建筑或已开发建设占地面积约为：.84㎡，其余为已拆迁区和荒地空地。其中，现有建筑中，部分建筑已经确定为将拆除建筑。4、道路、交通设施情况交通设施由于处于长春市站前这一特殊区域，该区域的交通分为两种：市内交通和市际交通，市内交通方式有：地铁、轻轨、公交系统、出租车；市际交通为凯旋客运站。4.1公交系统整个区域分布有12个公交站点（双向），22条公交线路。4.2轻轨、地铁等轨道系统轻轨、地铁等轨道交通位于站北区域的地下部分，与车站地下人行系统相互衔接。4.3出租车系统站前出租车与车站换乘在车站地下发生，与

6、地铁、轻轨等轨道交通共同疏散车站的大股人流。4.4凯旋客运站凯旋客运站位于站前广场的西侧，与南北通道站北出口紧邻。道路情况整个地段的外围道路凯旋路、台北大街、亚泰北大街均为长春市的主要干道，车流量较大，路面质量较好。其中：凯旋路为三块板，双向8车道，道路红线宽度为50m；台北大街断面为四块板，双向10车道，道路红线宽度为72m，在靠近与凯旋路交叉口处设有拓展车道，拓展带红线宽度为82m；亚泰北大街与台北大街采用立体交叉，立体交叉口亚泰北大街匝道段从铁北二路附近开始，正常路段断面形式为三块板，双向8车道，红线宽度60m。地段内部道路：北人民大街为三块板，红线宽度60m，道路质量良

7、好。铁北二路为一块板，在站前部分设有渠化，道路质量良好，红线宽度为40m，渠化部分红线宽度为70m。北二条街即现在的九台路，路面未硬化，路况差，现路面宽度约在6m左右，但从现有规划中的得知规划红线宽度为40m。铁北一路现在基本不通达，规划中的规划红线宽度为40m。北四条街的铁北二路北侧部分已经建成，为一块板，红线宽度为20m，但因靠近台北大街一侧有住宅楼阻隔，未能与台北大街相通。铁北二路南侧部分未建，路面为人行硬化路面。道路车流情况以及分析：因为北站现在未使用以及地下交通换乘系统未完成竣工，