城市交通系统的经济分析.pdf

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1、城乡建设城市交通系统的■魏六一摘要：不同的资源配置方式产生不同公交车解决居民出行问题．不以盈利为目到更多的约束条件的收入分配方式文章基于对城市交通系的且受到财政补贴而定价低．出租车具有在现实中．公交价格定价较低．而出统中公交车和出租车的市场供求、资源配路线灵活，时间灵活、定价较高的特点。租车定价较高。二者都是由政府官员根据置和收入分配的分析．从新公交路线的确由于出租车以其路线和时间的灵活政策目的、政治目的、市场目的等统一定定、维持和出租车牌照的发放两个问题入性．所以在相同价格水平的条件下．人们价。但二者定价方式有所不同．公交车是手．得出资源配置与收入分配

2、存在的相关更愿意选择出租车作为交通工具随着公按人数收费．而出租车是按里程数收费关系．最后得出相关结论交车价格的提高．公交车的市场需求边际-．)交通工具的选择关键词：城市交通系统；市场供求：收递增．而随着乘出租车价格的提高．公交假设乘坐出租车的价格是P．乘坐公入分配：资源配置车的市场需求边际递增．这种特点是由不交车的价格是P，，得出乘坐出租车和乘坐一、前言同交通工具的需求人群的特点与交通的公交车的价格差异为P一P'。那么在什么资源配置情况影响收入分配个体拥替代品决定的。当乘公交车的价格不变时候消费者选择乘坐公交什么时候选择有资源．在经济学上称为个体拥有对资

3、源时．随着乘坐出租车的价格下降．一方面乘坐出租车呢?这主要取决于消费者对于的所有权、产权等，个体可以利用对资源的是原有乘客对出租车的需求量增加．一方节约时间、灵活路线和舒适度的价格评价处置获得效用。在现实中，资源配置的方式面新乘客对出租车的产生新需求：当乘坐Ma)【u(价格、时间T、路线R、舒适度F)有很多种．原始社会的个体力量决定资源出租车的价格不变时．由于公交车收费低(一)(+)(+)(+)配置、封建社会的权利(地位)决定资源配而产生较高的消费者剩余．随着公交车收下标表示的是变量与总效用的相关置．现代的市场决定资源配置各种资源配费的增加．需求减少加快

4、性，负号表示负相关，正号表示正相关。从置方式各有利弊端．现代的市场机制决定f二)市场供给与市场均衡而可以得出一下结论：的资源配置方式．不能解决市场失灵．这种市场的供给是由运营公司和政府部若U(P1一P2)>U(T)+u(R)+u配置方式就要求非市场机制发挥一部分资门决定的．那么二者是根据什么条件来决(F)，则选择乘坐公交车。源配置作用．本文所要探讨的是不同的资定其供给水平和价格水平呢?张五常在若U(P1-P2)

5、两种常见条件，经济总是有效率的。如果只考虑到若u(P1-P2)：U(T)+U(R)+u的交通工具，两者的交通允许权、车辆线少数的几个约束条件．常常认为其他行为(F)，则二者都可。路等市场与非市场资源配置与其运行过人的行为在浪费资源．但必须明确的是行三、资源配置程产生的收入分配．对分析资源配置与收为人必定是为了实现自己收益最大化才要分析资源配置情况．不但要对公交入分配是典型的应用采取这一行动。乘车市场和出租车乘车市场进行供求分二、市场供求市场的定价考虑到市场需求、政策因析．还要从公交车和出租车系统的形成和(一)市场需求素、社会因素等，行为人总是通过定价或营

6、运来分析资源的配置。公交组织和出租城镇的交通系统的发展随着中国经者其他决策来使得自己的利益或者预期车组织是垄断组织．只有一家或少数几家济的发展。居民收入水平的提高．许多家利益(收入、名誉、地位等)能够实现最大控制着一个城市的公交系统和出租车系庭购入了自用汽车．分流了公共交通压化通常会认为一个企业的决策与个人的统在新古典经济学中关于垄断的分析通力，但仍有很大一部分人依赖公交车和出决策区分开来。但是企业等组织的决策是常将无效率作为其效率评价但弗鲁博顿租车。由人来管理企业等组织的行为最终是追和芮切特在《新制度经济学》这一书中提公交车与出租车以其不同的定价策求最

7、大化个人利益的人们相互作用的结到垄断．部分经济学家认为垄断是有效率略、路线和灵活性形成了不同的消费群体．果．不同的在于个人在企业决策中要考虑的．他们提出在形成垄断的过程中．是通42015年16期(6月】CHINACOLLECliVEEo0NoMY过完全的竞争投票、竞价．最后形成的垄这里更多还是从政府控制分配牌照公交车司机拥有影响剩余的份额．如多发断．我们只看到了结果的垄断。却没有在来分析私人产权体系政府的官员通过拍车、服务态度等方面，所以公交车司机也意过程中的完全竞争。卖或者定价的方式控制牌照的发放．限制拥有一小部分的剩余份额．但是要从定量(一)公交组织

8、运营方式了出租车的供给．也制定了严格的收费标上区分其大小，难以实现。城市公交系统