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时间:2020-04-11
《地铁站台屏蔽门系统的结构强度与安全性分析.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、研城市轨道交通究2013年地铁站台屏蔽门系统的结构强度与安全性分析王耀文史和平(上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司,200062,上海∥第一作者,工程师)摘要根据地铁站台屏蔽门的安装限界要求,分析了站台子和信息等学科于一体的机电产品。站台屏蔽门将屏蔽门系统的荷载工况。针对最恶劣荷载工况,采用通用有站台区和列车运行区隔开,通过控制系统控制其自限元软件ANSYS,对结构的整体刚度特性和结构变形量进动开启。地铁站台安装屏蔽门能有效地减少空气对行了计算,对站台屏蔽门系统的结构安全性进行了分析。流造成的站台冷热气的流失,保障列车、乘客进出站关键词地铁;站台;屏蔽门系统;结构强度;
2、安全性时的安全,降低列车运行产生的噪音对车站的影响,中图分类号U231.4具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门的主体结构要求30年的设计寿命,AnalysisoftheStructuralStrengthandReliabilityofthePlat-安装完成后,在正常运营期间不允许有重大的结构formScreen调整和维护。当列车进出站时产生的隧道风压将对WangYaowen,ShiHepingAbstractPlatformscreendoorsareinstalledatmetroplat-屏蔽门结构带来风压荷载,站台乘客也可能对屏蔽formtoensure
3、thesafetyofpassengers,whichprovideplat-门结构产生冲击荷载。作为一个公共产品,有必要formwitheffectivemechanicalandelectricalequipment.Ac-对其结构的安全性进行有效的分析,以提供可靠的cordingtotherequirementsofscreendoorinstallationclear-设计依据。本文根据站台屏蔽门系统的实际工况,ance,theloadconditionsofplatformscreendoorareanalyzed.对屏蔽门的整体结构、固定门、滑动门、关键承重结
4、Incaseofthemostsevereloadcondition,thegeneral-purpose构的强度进行计算及分析,并计算不同荷载组合条finiteelementsoftwareANSYSisusedtoevaluatetheoverall件下,站台屏蔽门系统的结构安全性。stiffnessanddeformationofthestructure,andthereliabilityofthesystemstructureisalsoanalyzed.1地铁站台屏蔽门系统结构Keywordsmetro;platform;screendoorsystem;str
5、uctur-地铁站台屏蔽门系统由固定门、滑动门、应急门、alstrength;reliabilityFirst-author’saddressShanghaiJiachengRailTransporta-端头门、顶箱、上部承重结构、下部承重结构等组成。tionSecuritySystemCo.,Ltd.,200062,Shanghai,China其中,承重结构及所有受力部件采用优质钢材,门体玻璃采用钢化玻璃,顶箱内部的门机梁采用铝合金型地铁站台屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电材。屏蔽门系统各部件的材料属性如表1所示。表1屏蔽门系统各部件的材料属性表部件名称材质密度/(k
6、g/m3)弹性模量/GPa泊松比屈服强度/MPa容许强度/MPa底部结构件Q23578502100.3235176立柱Q23578502100.3235176顶部结构件Q23578502100.3235176固定门门框不锈钢304L78502100.3175132固定门门扇钢化玻璃2500720.25050滑动门门框不锈钢304L78502100.3175132滑动门门扇钢化玻璃2500720.25050门机梁铝合金6063T62700690.3150112本文针对标准门体单元进行强度计算。标准门箱、上部承重结构、下部承重结构等(如图1所示),体单元包括标准固定门、标准滑
7、动门、地槛、立柱、顶其顶箱内有承重门机梁、门楣梁等。·76·第6期研究报告的作用产生风压荷载。风压荷载的大小与阻塞比、列车进出站的速度、列车的过站速度等有关。一般地铁系统活塞风压的设计参考值为±1000N/m2(正压为列车进站时,负压为列车出站时)。2)乘客挤压力:站台乘客候车时会对屏蔽门产生挤压力,作用方向为站台乘客区向轨行区。一般设定乘客挤压力作用在距站台装饰地面1.1m高图1标准门体单元的结构模型处,与活塞风压的正压方向相反。2荷载工况分析3)乘客冲击力:一般为乘客或车站工作人员偶然撞击到门体结构上的荷载,可考虑为集中的
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