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1、热电技术2010年第1期(总第105期)汽轮机电调系统的缺陷分析及处理张健,曲永生,袁家谱,王卫国(国电吉林热电厂,吉林吉林132021)摘要针对汽轮机电调系统的日常缺陷,从设备结构、系判断伺服阀故障,可能原因有:伺服阀内部反馈统组件、异常分析、处理方法等方面进行分析总结,做到快速杆变形;伺服阀滑阀卡涩。有效地处理类似缺陷。关键词EH电调系统处理1前言国电吉林热电厂8～11号机调节系统均为上海新华公司生产的纯电调EH系统,自投入运行以来,系统多次发生异常和故障,在日常运行中出现过:高压调节汽门开启异常、中压调节汽门不能全部开启等缺陷,技术人员通过分析判断,查找原因,成功地处理了缺陷,
2、保证了机组的正常运行。图1伺服阀结构示意图2原因分析及处理2.2.2处理过程将2号中压调节汽门强制指令关闭至零,先关2.1高压调节汽门开启异常闭EH油入口油门,然后拔掉伺服阀航空插头,更换备用伺服阀,恢复后此中压调节汽门开启正常。注一台200MW机组4号高压调节汽门在测试全意事项:运行中更换伺服阀时,严格控制操作顺序,关时机组出现振动,该调节汽门由全关状态转为开防止机组转速飞升,见图2。启,在热工指令给定由0到4%过程中,4号高压调节汽门突开至21.98%,然后降至6.7%稳定。2.1.1原因分析伺服阀存在卡涩的问题,可能原因有:伺服阀喷嘴有杂质堵塞;伺服阀滑阀卡涩,见图1。2.1.
3、2处理过程微机手动该调节汽门后,开启恢复正常。后期防范措施:加强EH油质检测和滤油工作,连续投入电调系统自循环滤芯。在抗燃油各种油质指标合格时,停止电调系统再生装置滤芯运行。2.2中压调节汽门过开一台200MW机组在冲转至1000r/min暖机过程中,出现2号中压调节汽门过开现象。当时汽轮机采用单阀控制方式,其它3个中压调节汽门开度图2伺服阀插头及EH油入口油门位置图12mm,而2号中压调节汽门过开至20mm稳定。2.3中压调节汽门不能全部开启2.2.1原因分析—52—张健等:汽轮机电调系统的缺陷分析及处理一台200MW机组在小修期间发生1号中压调止阀与危急遮断油路相通,正常运行时逆
4、止阀关闭;节汽门不能全部开启现象,经伺服阀测试仪测试,调另一油路是经过针形阀控制的泄油通道,通过调节节汽门最大开度只能到20mm左右,正常最大开度针形阀的开度可以调整杯状滑阀上的油压,以供调为80mm;关闭正常。试之用。2.3.1原因分析正常运行时,杯状滑阀上部的油压作用力加上可能原因有:伺服系统故障;执行机构油动机油弹簧的作用力大于滑阀下部高压油的作用力,使杯缸故障;调节汽门上部压缩弹簧严重变形;运行中,状滑阀压在底座上,连接回油的油口被关闭。当汽蒸汽品质恶化,使门杆上结垢严重,引起门杆卡涩;轮机故障危急遮断油总管失压时,作用在杯状滑阀活塞与活塞导向套筒之间以导向轴承定位,在运行上
5、的压力油顶开逆止阀并泄油,使杯状滑阀上部的中,由于汽流冲击,频繁动作等原因,导向轴承发生油压急剧下降,下部的高压油推动杯状滑阀上移,杯严重磨损,致使活塞歪斜卡涩;门杆与汽封套筒之间状滑阀套筒的泄油口被打开,从而使油动机活塞下产生氧化皮,引起调节汽门卡涩现象。腔的高压油失压,并在调节汽门压缩弹簧的作用下2.3.2处理过程迅速下降,关闭调节汽门。根据原因分析和现场检查结果以及机组投运情更换卸荷阀后,调节汽门不能全部开启现象得况,应用排除法,找出主要原因,列出处理先后顺序,到了彻底解决。进行现场检修,对以上6种情况均进行了检验,但都确定导致此调节汽门不能全部开启的原因是:未能使问题得到解决
6、。卸荷阀杯状滑阀与滑阀套筒之间发生卡涩,卸荷阀细心的工作人员发现一个现象,在用伺服阀测内部泄油口被打开一个缝隙,导致调节汽门压力油试仪测试过程中,执行机构进油声音与平时进油声部分被泄掉,不能提供足够的油压以克服弹簧力开音有细微的差别,经过探讨、判断,将检修重点放到启调节汽门。了卸荷阀上,见图3。2.4抗燃油油质泡沫特性试验不合格8～11号机电调系统抗燃油油质监测时,时断时续发现泡沫特性试验不合格现象。2.4.1原因分析抗燃油泡沫特性试验不合格,与油质老化有关,意味着可能会影响电调系统油泵的运行、电调系统控制精度、油中所含空气和水的释放。通过对油质老化的跟踪检测,抗燃油呈油质老化趋势(
7、有3台机组抗燃油颜色为土黄色,1台机组抗燃油颜色为深土黄色)。抗燃油油质老化相关的因素有:油中含水量高、酸值高、EH油温高、长时间运行等因素。EH油温高是抗燃油油质老化的最直接因素,而影响EH油温高的因素中,又以EH油管图3卸荷阀结构示意图路局部过热最为普遍。EH系统部分设备工作在汽轮机汽缸上,伴随着高温、高压蒸汽,难免有部分元卸荷阀装在油动机液压块上,其主要作用是当件或管路处于高温环境中,温度增加会使抗燃油氧机组发生故障紧急停机时,在危急脱扣装置等动作化
