新能源汽车商机与模式.pdf

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1、INDUSTRIALECONOMY产经新能源汽车，商机与模式■史凯天津师范大学管理学院中图分类号：F812文献标识：A文章编号：1006-7833(2010)01-159-02摘要传统能源和环境问题催生新能源时代渐分国家大城市空气污染问题严重。我国环保部称大中城市行渐近。作为新能源的重要应用领域，未来5-10年新空气污染开始呈现煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点，能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相治理城市空气污染问题严峻；美国环境保护署2008年年底关产业链蓬勃发展。本文从全球环境、能源现状、政府调查结果表明，美国有46座城市空气质量不达标，空气污政策等几个方面分析了新能源汽车的发

2、展前景，进而从染主要来源于汽车、电厂排放的废气以及供暖设施产生的技术和国家政策两个方面探讨了新能源汽车在我国的烟尘。全球来看，空气污染已到非治理不可的地步。发展条件，最后，对新能源汽车商业模式的未来走向进其二，传统战略已不符合国家能源战略与能源安全要行了相关预测。求。全球交运设备的石油需求占总需求量的60%，在我国关键词新能源汽车商机模式则是35%，中国的原油对外依存度已从2001年的24%上升到了2008年的48%，美国则更是高达60%，能源安全问题一、新能源汽车，一个谎言，还是一个可以至少做50已变得日益突出。年的生意？其三，原油的进一步稀缺，将使得电池的高制造成本1879年，美国银行家雅

3、各布·希夫收购了太平洋联合铁不再成为电动车普及的市场障碍。悲观一点，我们假定现路公司，其时该公司已债台高筑，仅欠美国政府的钱就高在锂电池的制造“成品率”仍然很低（50%左右），成本居高达4500万美元，并且还要加上6%的利息。这些未付的利不下，但想一想，如果原油的价格再高一些，再高一些呢息积累了近30年。铁路线总长从8000多英里减到了44002008年上半年140美元一桶的价格或者只是当时的惊鸿一英里，各种压力，包括债务情况，已经使这条铁路看起来现，虽然心有余悸，但总还能自我安慰说这是资本投机的毫无生机，完全没有生存的可能了。华尔街人人看死这个结果。那么10年之后呢，15年之后呢？30年前早

4、有专家项目。希夫则不然，他首先找到了当时华尔街的主宰摩根，预言全球石油储备只能用不到百年，今天看来这个速度还在得到摩根首肯之后，他便毫不犹豫的通过融资的方式收可能随着全球经济的高速增长而加快，140美元一桶的价格购了太平洋铁路的股权。因为在希夫眼中，铁路无疑是新在10年之后或者成为常态。我们算一笔账：一辆比亚迪经济的代表，一个至少可以持续30年的生意，它不仅仅可F3DM双模价格15万元（不包括政府补贴），相较比亚迪以带来铁路周边的地产的升值，更重要的是，铁路线实际F3白金版价格要高出7万元，那么在现在70美元左右一上是在一片土地上打开了一个通道，这些土地向各行各业桶的油价下，需10年以上才能补

5、上价差，而如果油价涨到的开发者出售，从而将各种各样的生产、加工、贸易活动140美元一桶，这个周期就会大大缩减，如果不考虑电的消集中到铁路沿线。正是这种商业活动创造了铁路的运输需耗，理想状态可以使回收期缩短一倍。而且这还是最保守求，而这种需求支付了铁路的建设成本和运作成本，并为的估计，因为基本的假定是技术研发处于“停滞”状态。铁路创造效益。其四，政策导向已使新能源汽车成为必然。2009年初，事实证明这是一桩让摩根后悔不跌的生意。在希夫的奥巴马提出了新能源政策。该政策目前已对全球能源的发运作下，太平洋铁路不仅还清了所有的债务，而且还创造展方向起到了相当的引导作用。该政策主要包括以下几个了史无前例的

6、2.1亿美元的利润和不低于20亿美元的资产，方面：在未来10年内耗资1500亿美元刺激私人投资清洁由此缔造了铁路产业的一个商业奇迹。能源，帮助创造500万个就业机会；未来10年内节省更多新能源汽车，无论是HEV、PHEV，还是EV、FCEV石油，节约石油量要多于目前从中东地区和委内瑞拉进口会不会和19世纪的铁路一样成为21世纪经济增长的引的石油总量；到2015年前，将有100万辆美国本土产的充擎？虽然它的聚集效益不像铁路那么直观，但它能够同样电式混合动力汽车投入使用；到2012年，保证美国人所用地串起一条从上游资源→电池关键构件→电池及管理系统电能的10%来自可再生能源，到2025年这个比率将

7、达到→整车的一条黄金的产业链吗？25%；实施“总量控制和碳排放交易”计划，到2050年，将进一步而言，它会成为一个商业“神话”呢，或者仅仅温室气体排放在1990年水平的基础上降低80%。这一政策就是一个商业的“谎言”？概括地说，就是“降低石油海外依赖”和“重拾碳减排责任”新能源汽车当然不是谎言。在我看来，它是一个至少两个方面的内容。如果能够完全实现，美国就有可能在新可以持续做50年的生意。这甚至与