宋元明之中西交通.pdf

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1、宋元明之中西交通緒言本單元共分三節：第一節是自宋至明陸路及海路交通的發展概況；第二節介紹宋元兩代的市舶司；第三節探討鄭和下西洋的原因、經過、成果及其影響。本單元每節均設有問題，並附以答案。請先將答案覆蓋，嘗試自行作答，然後閱讀答案，辨識個人見解和答案的異同，並分析異同的原因。這些問答的設計，是幫助你在自學過程中，對本單元的內容有更深入的瞭解，並且培養個人有效的思考能力。（編者註：本書排印時，問答部分從略）此外，單元中設有練習題，答案附單元之後，可測試你的學習進度，也是本單元之總溫習。修讀本單元約需時一至二週。單

2、元目標當你完成這單元後，應能達到以下目標：‧認識自宋至明之中西交通發展概況及其主要路線‧瞭解宋代海外貿易的發展情況‧認識元代及明初中西海上往來及貿易‧比較宋元兩代市舶司的職權‧評述宋元市舶司建置後所產生的影響‧探討鄭和下西洋的原因‧認識鄭和七下西洋的歷程與航路‧評價鄭和下西洋的偉大成就374宋元明之中西交通一、宋元明中西交通概況宋代海上對外交通空前蓬勃，海外貿易比唐代更繁榮興盛。蒙古建立橫跨歐亞兩大洲的帝國，又發展對外貿易，陸、海兩路交通發達。明代有鄭和先後七下西洋，在世界航海史上書寫了輝煌的一頁。本節主要介紹

3、宋至明間中西陸、海兩路交通之發展及其特色。宋遼時期的陸路交通在唐代西北地區與中亞的陸路交通甚為發達；可是到了宋代，情況已有改變。北宋雖然統一了南方諸國，但對於在後晉時興起的北方大國遼（契丹）和由党項人立國的西夏所佔領的中國土地卻沒有能力收復。由於西北地區被這兩國佔有，宋與西域及中亞諸國的往來便受到影響。相對而言，遼、西夏與西域及中亞各國的交通往來卻十分頻繁。北宋初期，西域諸國仍有入貢宋廷的，例如于闐、高昌等，都曾經派遣使臣到汴京朝貢；這反映了當時西北陸路交通尚未完全受阻。部分中國僧人也有從陸路往天竺取經的。然而

4、自北宋中葉以後，由於西北邊境不靖，加上天竺本土佛教自九世紀後漸趨式微（而中土佛教之經、律、論已大備），故取此道者已漸少。在北宋前往今印度之僧侶，據史書記載規模最大、而且路線可考的首推繼業等人的旅程。繼業，俗姓王，耀州人。乾德二年（964），朝廷詔沙門往天竺求經，繼業即為其中之一。他們從階州（今甘肅武都）出發，西行經靈武（今寧夏境內）、西涼（今甘肅武威）、甘州（今甘肅張掖）、肅州（今甘肅酒泉）、沙州（今甘肅敦煌），到達伊吾（今新疆哈密）、高昌、焉耆、于闐、疏勒諸國。然後過?嶺，到達伽濕彌羅，再進入天竺的犍陀羅。此

5、後即周游天竺諸地，到過王舍城、那爛陀寺等地，最後循故道返回階州，這是宋人西行的其中一條路線。由於宋朝與中亞的交通受到阻隔，因此這時期中亞諸國多誤以375西夏和遼國兩國為“中國”。例如卒於一一二零年的馬西衛記錄了當時由中亞前往中國的路線：從撒馬爾罕出發，經過疏勒、葉爾羌、于闐、克里雅等地，到達沙州。因為沙州是當時前往西夏及遼國的交匯處，各國商旅都在此處停留。據他的記載，當時東方除了中國（西夏）之外，又有一個“中國人”（西夏人）稱為宋的國家，離遼國大約一個月的路程。在北宋時期，擁有河西走廊的西夏國，可說是中西文化交

6、流的樞紐。契丹人建立的遼國，也一度被誤認為是中國。例如馬合木．喀什噶里編的《突厥語大詞典》解釋“桃花石”一詞時說道：“秦（中國）原分為三部分：上部在東，叫桃花石。”不過遼和西夏雖然是外族建立的國家，但他們的制度、文化實受漢文化所影響，其中以遼的情況更為明顯，因此他們當時與中亞的國家進行文化交流，仍可視為中西文化交流。遼國的領土一度西達今葉尼塞河上游，和高昌、回鶻、哈拉汗國接鄰。當時臨潢府是中亞地區商人來遼國貿易的集散地。西域及中亞諸國的商人，每三年一次遣使入貢，這種貢使性質的貿易，每次都在數十萬貫上下。遼國為了

7、這種貿易，特別在臨潢府設置榷場。遼國滅亡後，其餘部在耶律大石的率領下往西遷徙，在中亞地區建立了西遼國。耶律大石採用了不少漢人的制度，也引入了漢人的文化生活；在西遼聚居的漢人為數也不少。當時撒馬爾罕的手工業，特別是絲織業、造紙業、陶瓷業，大多仰賴漢人工匠。由於統治者的提倡，漢語更成為在中亞通行的語言。當時西遼在中亞地區威望甚著，而其國人漢化甚深，西遼國人被誤認為是中國人，“契丹”一詞因而成為當時中亞各族人稱呼中國的名稱，拉丁文為Kathay。元代陸路交通南宋末年，蒙古民族崛起於漠北。在鐵木真的領導下，蒙古人376

8、宋元明之中西交通建立了統一的國家，並且在亞洲和歐洲地區，發動了多次大規模的戰爭。這些戰爭不但為蒙古人帶來了大片的土地，而且為中西陸路交通發展揭開了新的一頁。蒙古人驍勇擅戰，自鐵木真（1206年被尊稱成吉思汗）統一漠北，蒙古大軍曾先後“三次西征”：（一）第一次西征在公元一二一九年，由成吉思汗率領的蒙古大軍橫掃了中亞地區的國家。他的部下更越太和嶺（今高加索山），進軍至欽察草原，至一二二五年