雾季航行勿忘安全.pdf

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1、H海浪花ailanghua雾季航行勿忘安全华蓉山轮刘凤良海雾是影响航海安全的主要天气现象，每年因海雾带来不良能见度从而造成的船舶碰撞、触礁、搁浅等海损、海难事故时有发生。因此，驾驶员了解海雾的分布及变化以及雾航中的注意事项对保证航行安全有着重要的意义。我国海域是太平洋的多雾区之一，沿海水域，北起渤海，南至北部湾，海雾气候分布大致呈带状，雾区分布具有南窄北宽、南少北多的特点。至于季节变化，我国近海的海雾，以南海北部沿海出现为最早，始于1月，1～4月为雾季，2～3月雾最多。东海的雾始于3月，3～7月为雾季，其中浙江沿海至长江口4～6月最盛。黄海的雾始于3

2、月，3～7月为雾季，6～7月最盛。8月，我国整个沿海的雾骤然减少。所以我国近海的雾在时间上从春至夏也由南向北推延，表现出南早北晚的特点。时下正值雾季，海雾对航行安全造成一定的影响，所以认真、及时、有效采取雾航措施对确保航行安全至关重要。公司体系文件中对雾航有详细的规定，船舶遭遇海雾时一定要严格按照相关规定做好一切雾航措施，以确保安全。雾中航行以下几点尤其值得注意：采取安全航速。《国际海上避碰规则》第十九条第二款明确规定：“每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备”，备车航行是雾航的基本措施之一。采取安全

3、航速，一是为了有充分的时间区估计当时的局面，又有足够的余地采取适当有效的避让措施；二是为了在紧迫局面下或必要时能够在适合当时环境和情况的距离内把船停住，以便有利于掌握避让行动的主动权，避免因速度过快来不及判断和及时避让。保持正规瞭望。雾中航行，尤其需要加强瞭望，“每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计”，这也是规则中所要求的。除配备足够的称职的瞭望人员外还要：1）坚持全方位瞭望和使用一切可利用的手段；2）正确使用各种助航仪器，使用雷达和ARPA应该采取变换量程并调整到最

4、佳瞭望状态，尽早使用VHF协调避让，让行动具有主动性；3）保持连续的不间断的观察，尽可能缩短进入海图室作业的时间；4）及早发现来船和获取有碍航行的信息。避免渔区航行。我国沿海多雾区相对集中在近海主航线和渔业、海事繁忙区，针对渔船密集区应尽量采取绕行，不得不穿越渔船区域时，除选择稀疏的渔船区域航行外，应该采取减速航行，要充分认识到漂浮物及小的木制船由于回波弱远距离不易被发现的特点。驾驶员在复杂天气和海况下的操纵能力和心理素质也是相当重要的。总之要坚持“安全第一、预防为主”的原则，作好一切能见度不良时的应对措施，认真瞭望，谨慎驾驶，及早避让，雾季航行勿忘

5、安全。1目录□海浪花□1雾季航行勿忘安全/华蓉山轮刘凤良□航标灯□4认清形势坚定信心推进船舶管理上台阶/王湘云□研究洲□【船员队伍发展】7实施加快船员队伍发展十大措施公布8践行科学发展观体现以人为本10中国船员现状分析与发展对策探讨/李勇赵玉良12海运业发展取决于高素质年轻人的加入13缺口近10万名五类航运人才走俏职场14我船员总量航海院校数量和培训规模居世界首位□管理河□16从副机高压油泵咬死现象浅谈燃料油的精细化管2008年第4期（总第38期）理/新常熟轮李谨18政委如何谈心/黄桂明19把握青年思想脉络引导立志服务中海/高峰顾问202008年第1

6、季度工伤事故通报丁农王湘云沈杰22提防“熟悉麻痹症”/长青轮吴国良王德贵柴逸柴淮生22二十四字诀助您通过PSC和FSC检查/吴建民编委刘志浩姜运清王永生孙振明□封面人物□柴利民陈昌文陆荣光张世钦23亲善天使——记葫芦岛轮客运主管林洁/王萍李勇陈有荣张景华谭向前□海鸥翱翔□董新沈志华25让老旧船重焕青春——记中海海员船舶轮机长杨飞/中海海员编辑部26苦干加巧干的优秀水手长主编左国东——记上海分公司船舶水手长刘韶敏/上海分公司副主编张晓鸣27“有特色”的驾驶员编辑卢启汉刘孔明王萍——记广州分公司船舶驾驶员周建伟/广州分公司向东施丽君赵丽君28时刻想着我是

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8、ttp://www.csisc.com.cn——张世钦书记上银浦轮看望船员/银浦轮（内部读物注意保存）30国