雾中安全航行的对策.pdf

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1、学术ACADEMIC雾中安全航行的对策◎邓军中海集装箱运输股份有限公司摘要：雾中航行对于船舶来说，它既会对船舶的航行安全造成很大的影响，也是到目前无法消除及避免的问题。既然这样，我们就应该从雾航的安全方面来讨论，避免不必要海上事故发生。我们知道雾是一种常见的自然现象，对于航海来说，它的形成会使海面的视程恶劣，能使海上的航标、助航设备和光信号等失去作用。在大雾弥漫的情况下，即使海上航行运用雷达、声响、通信等先进导航仪器、港口的VTS导航，但人们战胜自然灾害的能力仍然有限，也仍有可能发生偏航、搁浅、触礁、与小木渔船碰撞等危险。关键词：雾航安全航速雷达雾情监控点1．雾和雾霾①

2、是这些地区近地面空气相对湿度屡发生，尤其是海上事故中所占的比例高在我国沿海有平流雾、辐射雾、锋比较大，地面灰尘大，地面的人和车流使居不下，国际海事组织(IMO)制定并不面雾等。其中平流雾为最常见，它的特灰尘搅动起来；断地根据海上出现的事故进行修改、修点是浓度和厚度大(视程可小于5O米，②是没有明显冷空气活动，风力订的《国际海上避碰规则》；我国船舶主厚度可达几十米—几百米)；水平范围大较小，大气层比较稳定由于空气的不流管部门也相继制定了《中华人民共和国(100KM-400KM甚至可遍布及到整个动，使空气中的微小颗粒聚集，漂浮在内河避碰规则》、《交通部海上雾中航行海区)；持

3、续时间长(几小时至几J、时，空气中；规则》。国内港口海事局也不断出台根据甚至可达数天至1周)；一日中的任何时③是天空晴朗少云，有利于夜间的各港口的特点制定出一系列的“雾中安间都有可能产生；随风漂移。辐射降温，使得近地面原本湿度比较高全航行规则”，国内各航运公司也在SMS通常，我国沿海海雾发生的时间始的空气饱和凝结形成雾；体系中将“雾航安全”专门列出章节。于1月份，终止于8月份。现在地球受厄尔④汽车尾气是主要的污染物排放，尼诺现象的影响，地球表面温度在不断近年来城市的汽车越来越多，排放的汽3．雾中航行发生事故的原因地升高，加之人为地对地球自然资源的车尾气是雾霾的一个因素；

4、①嘹望失误。其原因：在进入雾区破坏，导致全球气象变化很大，灾害性天⑤工厂制造出的二次污染；前(尤其是夜间航行)，原来海区情况很气不断袭击，我国沿海的雾发生频率、发⑥冬季取暖排放的C02等污染物；好，当船舶进入雾区或进入雾区前未及生范围、持续发生时间也不断地在扩大，由于雾霾天气的湿度较高，水汽较时发现视线在逐渐地减小，甚至航行灯雾发生的时间有12月份一直可延续到次大，雾滴提供了吸附和反应场所加速反发“毛”还不知道船已进入雾区。年的1O月份。雾中心随着月份的增加逐步应性气态污染物向液态颗粒物成分的转②雾中快车，不使用安全航速。北抬，1~3月份中心在南海，4~5月份在东化，同

5、时颗粒物也容易作为凝结核加速其原因：认为本船雷达先进，性能良好；海，6月份在黄海南部和中部，7YJ份在黄雾霾的生成，两者相互作用，迅速形成污“规则”中规定的安全航速并非不能全海中部和北部，8月份在黄海北部。染。雾霾天气多发于秋冬季节的港口和速；海区船只较少，尤其是无大批渔船；由于海雾生消的外在因素较为复近岸边缘。由于雾和霾对船舶的影响造赶班期(这一点在与代理确定引水时间杂，致使海雾的发生存在多种不确定，成视线差的效果，所以下面重点是对雾后尤为突出)；赶潮水；燃油问题(长时造成沿海海区、港口的海雾紊乱，严重航安全的分析和研讨对策。间低速航行对机器损害大)。地威胁航行安全，

6、对此我们切不可掉以③船长失职，船长不在驾驶台。其轻信。2．雾中航行安全相关法规原因：驾驶员照顾船长休息；驾驶员认为雾、霾天气形成原因主要有以下由于雾和霾对船舶航行安全危害极雾区小，视线并非非常恶劣，自己有把握、几点：大，海上雾中碰撞、搁浅、触礁等事故屡雾航；驾驶员担叫船长，会认为自己技／92／2014年第10鹞H／www．zjsyzz．cof'i-i／术不行；船长未及时上驾驶台；船长认为l枝，发生海事。动困境。对阵雾的警惕，不要因阵雾时视线尚可，无需上驾驶台。f间短、范围小而放松对雾航各项规定的④不按章鸣号。其原因：怕影响船员5．如何正确处理雾航安全中出现的矛盾及严格执

7、行。正确运用好本船的“安全航休息；海区没有船只；认为雾区很小，马l对策速”，不能片面、机械。当继续航行存在上就能冲出雾区；厌烦吵。l严格执行《国际避碰规则》及有关危险，条件具备时，让开航道抛锚等待⑤雷达操作不当。其原因：雷达调各项规则制度是首要要求；认真、及时视线转好，仍然是一种可供选择的安全谐未达到最佳状态；未正确地处理好雷地接收和分析各类气象资料，对本船所措施。达的增益和抑制两者的关系；雷达探测经海区的气象信息基本做到心中有数，距离使用不妥；雷达误差未及时校正，对做好应付各种恶劣气象条件安全航行6．雾航安全的各方监管责任误差心中无数。