高铁优化案例(宁夏版).pptx

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1、高铁优化经验分享京沪高铁质量对比京沪高铁三网对比测试语音业务质量领先竞争里程掉话比远高于移动、联通，移动的里程掉话比最低，只有20公里覆盖率高于移动，略低于联通移动的京沪高铁专网较多关键站点未能投入使用移动站点规划距离铁路过近，造成较多的切换问题数据业务超越竞争对手EVDO网络覆盖情况最好，达到90%，移动特别低，只有47.98%。EVDO的速率为766kbps，移动TD未能全覆盖，部分路段采用EDGE网络覆盖情况对比里程掉话比对比情况数据业务下载速率高铁网优面临的挑战对覆盖连续性要求更高途经隧道、大桥,多高架路线，丘陵、郊农、密集城区交替出现,连续覆盖难度

2、大。车厢穿透损耗大，当信号的入射角度低于10时，穿透损耗成指数增加对信令交互的速度要求更快扇区间要有必要重叠信号强度快速波动要求能及时切换在高速率场景下切换要在100ms左右完成切换连续性要求更强平均15分钟就要跨2～3个CBSC，30分钟电话跨2～3个MSC要求网络结构更完善高铁规划时需要考虑切换重叠区软切换虚拟软切换（DO）硬切换速率（Km/h）250300350400250300350400250300350400切换时间300ms1s5s切换距离（m）21252933698397111347417486556重叠长度（m）42505866138166

3、1942226948349721112CDMA2000软切换和虚拟软切换切换时延短，小区间重叠覆盖距离要求很低；硬切换时延稍长，小区重叠覆盖长度较长，实际建设高铁通信网络时需要充分考虑是否满足要求；要求基站距离铁轨不能过近，否则会导致切换距离不够的情况边界场景硬切换算法边界附近有较长隧道、U型地堑等较窄的具有很强方向性的地形。建议在隧道等信号易于方向性传播的地形中采用RTD硬切换算法，保证硬切换快速及时。其他如大网宏基站覆盖区域选择适合的硬切换算法，通过优化调整切换参数解决。高铁切换要求1、高速状态下各种切换时延与小区建重叠覆盖距离的关系2、跨省的边界切换原

4、则跨市、跨省的边界切换，边界双方应协调考虑切换位置和重叠覆盖范围，如有条件设置软切换方式的，应尽量考虑设置成软切换方式；不能设置软切换的，依据以下方式设置硬切换方式：【大网基站覆盖原则】大网：利用现有在铁路沿线或者靠近铁路的基站等网络资源，满足高铁沿线覆盖要求。在规划时要保证足够的掠射角对车体覆盖，从而保证车厢内信号强度随着掠射角的减小，列车车厢穿透损耗增加幅度增大。当掠射角在10度以内，列车穿透损耗增加幅度明显加快，在网络规划设计的时候，建议采用10度以上的掠射角。掠射角与穿透损耗的关系若站间距S=3公里，H=S/2×tg(建议最小掠射角）=264米则基站

5、距离铁轨垂直距离范围为（H，S/2)注1：密集市区站距较密，可以按照（H，S）设置注2：部分农村站间距较大，要求S最大不超过2公里密集市区郊区1郊区2农村站间距500100020004000H88176353705（H,S/2或者S）（88,500）（176,500）（353,1000）（705,2000）宏基站规划时不能距铁轨过近规划时高铁基站按照之形设置【直线铁轨路段基站设置原则】建议采用“之”字形进行放置，采用“之”字形设置是，当一个基站设置不合理时，另一侧的基站能对弱覆盖区域进行有效的补充采用“之”字形设置基站，能够保证信号的稳定性，可以避免信号的突

6、变更好地兼顾复式铁轨上来往列车及车厢内乘客的座位分布【“）”型铁轨路段基站设置原则】当基站设置在外侧时，信号需要穿透多列车厢，车体的损耗较大而设置在内侧时，信号不受车体遮挡，车体的额损耗较小，有益于信号覆盖列车轨道弯曲部分布站时，站点要选择在曲线弯曲的内侧。之字形规划原则“）”型内侧设站有益于覆盖同PN设置要求【同PN设置原则】在现网基站距离铁轨小于规定距离并且在切换重叠覆盖区不够的情况下进行同PN设置在进行同PN改造时，由于华为设备没有时延补偿功能，需要对1X的前反向时延进行测量，并根据测量结果调整前反向搜索窗EVDO不建议进行同PN改造：1）EVDO进行

7、同PN改造会影响到容量，当承载用户较多时会影响到用户的实际下载速率2）试验表明EVDORRU同PN改造不能提升EVDO性能【已改造的同PN设置要求】需要将EVDO的同PNRRU小区的反向搜索窗及周边由64修改为128，提高反向解调能力光纤时延超过4公里的同PNRRU需要将EVDO退回到异PN方式，1X的同PNRRU最多不超过3个。测试指标Phone测试EVDO上网卡测试同PN异PN同PN同PN修改搜索窗异PNSINR3.153.285.625.084.78DRCRate817.77k877.57k1.46M1.29M1.22MFwdRLPThroughput

8、721.68k758.61k1.38M1.09M1.