基于设置直行待行区的平面信号交叉口交通改善研究.pdf

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1、2015年8月第8期城市道桥与防洪道路交通1基于设置直行待行区的平面信号交叉口交通改善研究陆振中f无锡市政设计研究院有限公司，江苏无锡214072)摘要：针对道路平面交叉口的拥堵现状，结合交叉口常用的渠化设计方法，采用直行待行区的方法来组织交叉口的机动车辆，解决交叉口拥堵问题。以实际的直行待行区为例，分析其设计过程，并结合Vissim分析对比交叉口设置直行待行区前后交通运行参数指标。结果表明：合理设置机动车直行待行区可以缩短周期时长，减小平均延误，提高进口车道的资源利用率。关键词：平面交叉口；通行能力；直行待行区；V

2、issim仿真中图分类号：U491．2+3文献标志码：B文章编号：1009—7716(2015)08—0001—030引言比分析直行待行区设置前后的仿真效果。1直行待行区的设置原则和应用条件平面交叉口是城市道路的“咽喉”，道路交通在平面交叉口进行合流、分流，交叉口的拥堵问题1．1直行待行区定义往往是由点发展到线，再由线发展到面，甚至有可直行待行区是在直行机动车停车线前施划一能导致整个路网的瘫痪fl1。也就是说，整个城市的块区域作为等待区，当相交道路左转信号灯绿灯路网交通运行质量与交叉口的通行能力有着不可亮时，直行机动

3、车随着左转弯车辆同时或延后一分割的联系f21。因此，如何合理设计交叉口直行待段时间进入交叉口，运行至路口内的一条或多条行区，对减少交叉口延误和交通事故，提高交叉口待行区车道中，待直行绿灯亮时再通过交叉口。的通行能力，避免交通拥堵，都有重大的现实意直行待行区无需再对现状路口进行改造，只义。需在现状路口划分待行区标线，并增加待行区信国内外很多学者对平面交叉口直行待行区的号。直行待行区既无需增加直行相位的有效绿灯设置问题进行了大量研究。OusamaE。研究表明设置时间和直行进口车道数，又充分利用交叉口的路左转专用车道的交叉

4、口可以有效地组织进入交叉口区域，减少直行信号的时间，使交叉口的整个待口的左转车流。高树晓[41结合实例针对直行待行区行周期缩短。这样的放行过程可以看作是时间和二次启动燃油消耗、尾气排放增加以及对人体健空间相互转换的结果，在利用平面交叉口时空资康的影响等相关问题进行了研究。尚德申等[51对直源增加一个相位内车辆通过交叉口的数量的同行待行区的设置方法进行了研究，并针对仿真输时，又利用交叉口内道路空间增加了路口蓄车能出的交通运行参数进行分析，得出交叉口的运行力，从而提高了通行能力，且无需信号灯管理和工效益。杨明[61在静态

5、和动态的两种研究方法的基础程性改建。上，首次提出了直行待行区信号交叉口增加的通1．2直行待行区的设置条件行能力的计算公式，并针对典型交叉口通过模拟直行待行区设置的基本思想是充分利用交叉计算验算了公式，为待行区的应用提供了理论支口的时空资源，让下一相位的车辆在不影响上一撑。研究表明，设置左转和直行待行区的路口，可相位的情况下，在红灯末段提前进入交叉口等待，以平均提高路口的通行能力8％～10％。从而增大交叉口的通行能力。其设置应具备以下本文总结了平面交叉口直行待行区的设置条几个条件：件，结合调研的基础数据，对平面交叉口直

6、行待行(1)为了确保有足够的车道数和直行待行区长度，区的设计过程进行了详细阐述，并通过Vissim对尽可能选择干道与干道相交的平面交叉口，且优收稿日期：2015—02—13先将待行区设于次干道上；作者简介：陆振中(1981一)，男，江苏扬州人，工程师，从事市政(2)设置直行待行区的进口处必须有专用的左道路工程设计工作。2道路交通城市道桥与防洪2015年8月第8期转车道；为直行30s，左转15s。高峰小时流量及相位示意(3)进口车辆直行交通量较大，直行占整个交如图1所示，未设置直行待行区前路口的一些仿叉口流向流量的比例

7、足够大；真参数如表l所示。(4)与相邻交叉口间距足够，且相邻交叉口具有相应的消化能力，防止拖尾与待行形成堵塞；(5)十字平面交叉口在无禁令措施条件下的信号配时至少为四相位；(6)待行区设置时不得封闭交叉口内任一方向的进、出口，应为特种车辆在交叉口内的通行预留空间。2直行待行区的交通组织2。1渠化设计渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方图1交叉口交通流量及相位示意图式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路表1设置直行待行区前路口仿真数据线，从而满足平面交叉的基本要求。目的是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，控制交通

8、流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分利用，提高了交叉口的通行能力，并增加了其安全性[7]。常用的渠化方法有拓宽进口道、在交叉口内部设置左转导流线、设置渠化岛及在人行道拐角处作无障碍处理等等。2．2信号控制设计交叉口信号控制中，最大的问题是左转与对向直行的冲突，因此，可以通过优化直行待行区信号相位