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1、6O世界桥梁2015,43(2)哇加滩黄河特大桥承台大体积混凝土施工温度控制叶生春(青海省高等级公路建设管理局,青海西宁810000)摘要:青海省畦加滩黄河特大桥主桥为(1O4+l16+560+l16+104)m钢一混叠合梁斜拉桥,承台长42m、宽25.5m、高6m,为大体积混凝土结构;桥址区气温垂直分布,日夜温差较大。为避免该桥承台表面出现大面积的温度裂缝,对承台大体积混凝土施工进行温度控制。针对桥址气候特点、承台的特殊位置等因素,从原材料、混凝土配合比等方面控制混凝土入模温度和水化热总量;采用有限元软件建立承台1/4模型,根据计算结果合理
2、布置冷却水管、制定保温方案等;通过在.混凝土内布设温度传感器,对施工过程进行温度监控,并根据温度数据及时调整保温和水化热排出措施、调整混凝土内外温差。采取以上措施,承台施T完成时,未发现大面积的温度裂缝,且混凝土的温度峰值和内外温差均在规范允许值之内。关键词:承台;大体积混凝土结构;温度;裂缝;混凝土配合比;冷却水管;有限元法;施工控制中图分类号:U445.1;TV544.91文献标志码:A文章编号:1671—7767(2015)02—0060—05l概述为C4o,采用整体式,承台尺寸为42m×25.5m×6大跨径斜拉桥承台为大体积混凝土,在
3、混凝土m(横×顺×高)。主墩承台顶标高为2007.113m,浇筑成型期间,受水泥水化热和结构传热性能的影底标高为2001.113m,主20号墩位于北岸河滩水响,大体积混凝土内部会产生高温并形成温度梯度。中,承台中心处水深4~7.5m。主21号墩位于南岸结构受内部或外部的约束,将产生较大的温度应力,水中,距离岸侧约20m,承台中心处水深14~18m。容易引起混凝土开裂,对结构的承载能力、耐久性和104116560116104.安全性产生较大的影响]。对大体积混凝土,朱伯芳等专家和学者做了大量的研究口],依托相关工程,提出了针对性的解决办法。《公
4、路桥涵施工技术—坡点、变坡点j,一墨。=/,一1\/规范》提出混凝土内外温差要控制在25℃以内,一—、—一一l_⑨且最高温度不超过75℃。青海省哇加滩黄河特大桥承台长42t-n、宽25.5图1主桥立面布置示葸m、高6m,总方量为6426m。,为大体积混凝土结该桥单个承台混凝土方量近6500m。,单次浇构。桥址为高寒、高温差以及干旱的气侯。为了避筑方量近3200m。,混凝土方量大,浇筑时间长;桥免承台产生大面积温度裂缝,在承台施工过程中进址区交通不便,原材料进场困难,施工组织难度较行温度控制。大;承台一半位于水中,一半暴露在空气中,且外界环境温
5、度的差异较大(承台计划施工工期在10~112工程概况月份,根据往年气候记录,该月份日夜温差平均达哇加滩黄河特大桥位于青海省东部的黄南藏族15℃,极限温差近20oC),巨大的温差对大体积混自治州、海东地区,大桥为张掖至河南高速公路牙什凝土温控要求极高。尕至同仁公路工程的控制性工程。该桥主桥(见图1)跨径布置为(104+116+560+l16+104)m,长3混凝土施工配合比、浇筑和养生控制1000m,为5跨钢一混叠合梁双塔双索面斜拉桥;根据《公路桥涵施工技术规范》,控制大体积单个桥塔墩基础共24根2.8m钻孔桩,2O号、21混凝土水化热,首先是
6、对混凝土的原材料包括水泥、号桥塔基桩桩长分别为50m、62m,桩中心间距顺骨料、添加剂及水灰比进行控制,尽量降低水泥用桥向7.0m、横桥向7.5m。承台混凝土强度等级量,从而达到降低水化热的目的。水泥应该避免使收稿日期:2015—01一l4作者简介:叶生春(1976一),男,高级工程师,2000年毕业于重庆交通学院公路与城市道路专业,工学学士(E—mail:404986543@qq.com)。62世界桥梁2015,43(2)432O弋⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯日≯’莹一\一\一一一-二一S:一一N851-J~一\/.A:N851一最大一\//⋯一S:N9
7、19一最大一\/一A:N919一最大04O8O120160200240280320360400440480龄期/h(f1)第一层特征点0一L-(a)平面日莹4000\(b)立面单位cm龄期/h图5桥塔承台冷却水管布置(圆圈处为进水口)(b)第二层特征点4200圉4混凝土特征点温度应力的发展历程5温控措施根据水化热计算结果,承台浇筑采取如下温控措施:①分层浇筑,降低混凝土浇筑方量。承台浇筑600.550.500.430分2层浇筑,首次浇筑厚度31TI;②减少浇筑时间间隔,第2层混凝土施工控制在10d内,以减少首层与第二层之间的温差;③针对现场温
8、差大的特点,搭设暖棚,在夜间增加表面覆盖物,确保内外温差不超(a)平面过25℃;④设置冷却水管,降低混凝土内部温度。冷却水管布置如图5所示。冷却水管按照1m1I承台
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