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1、第3期(第334期)吉林水利2010年3月[文章编号]1009-2846(2010)03—0016—03坎门中心渔港码头工程的海堤沉滑原因分析吴雄伟。丁明。(1.浙江水利河口研究院,浙江杭州310020;2.浙江广川工程咨询有限公司,浙江杭州310020)[摘要]本文主要利用原位监测资料,及相关的施工记录。对坎门中心渔港码头工程的海堤沉滑事故进行了原因分析,结果表明,本次海堤沉滑事故主要与地基排水不畅,有效应力增长缓慢,海堤堤顶与涂面高差过大,未按设计要求进行加荷有关,并提出了增加内侧镇压层的加田方案。[关键词]软土地基I海堤#沉滑;原因分析[
2、中图分类号]TV698.232[文献标识码]B洪堤内,堤线全长907m,涂面高程为⋯51工程概况2.4m,海堤基础处理方案采用土工布结合+砂垫层+排水板,典型设计断面见图1。坎门中心渔港码头工程位于玉环坎门已建防i,’——_一陆城网填抛填开山石:_。一⋯一~篮~图1海堤典型断面结构图方法①第1~1层流泥、第1—2层淤泥:为现代2工程地质与水文特征滩涂淤泥,力学性质极差,为高含水量(最大含水量为105.7)、高压缩性、低强度土,含少2.1水文特征量有机质,高灵敏度,具蠕变性,十字板测试的该工程位于强潮海湾;水位随海水涨落历时不排水抗剪强度一3.3
3、—15.OkPa,厚度较大短,大部分泥沙由潮流挟沙落淤形成,因此工程(9.7—18.7m);所在地属微淤涨型海涂地貌。②第1—3层淤泥质粘土:性质极差,为高2.2工程地质含水量(含水量标准值为68.5%,最大含水量海堤地基为海相沉积为主的软土地层,可分为66.8)、高压缩性、低强度土;为五个大层,具体可分为:③第2—1层粘土、第2—2层砂质粉土、第[收稿日期]2O09—12—22[作者简介]美雄伟(1972-),男,浙江嵊州人,高级工程师,主要从事岩土工程检测工作。一16—吉林水利坎门中心渔港码头工程的海堤沉滑原因分析吴雄伟等2010年3月2—
4、2a层粉砂、第2—2b层含淤泥砾砂:中等压3.2沉滑原因分析缩性土;通过实测的原位监测资料分析,结合施工记④第2—3层粉质粘土:高压缩性土,力学录及沉滑当天的施工情况,可以剖析本次沉滑事性质较差;故发生的原因,主要有以下几点:⑤第2—4层粘土:中等压缩性土,力学性1)地基排水不畅,有效应力增长不快。从质较好;实测的孔隙水压力一时间曲线(图3)中,能直⑥第3—1层粘土、第3—2层粉质粘土、第观地看出各级荷载下地基土各深度范围内超静孔3—3层粉质粘土:中等偏高压缩性土,力学性隙水压力的变化趋势。在沉滑范围内的0+200质一般;断面,其地基的孔隙水压
5、力在2009年1月加载⑦第3—4层粉质粘土:中等压缩性,力学后明显增大,但消散过程缓慢,后几次加载虽然性质较好,埋深较大;荷载增量较小,孑L压增幅不大,但总体消散速度⑧第4~1层含砾粉质粘土、第4—2层砾缓慢。孔压在经过几次加荷后有明显的阶梯式升砂:中等压缩性,力学性质较好,强度较高;高,一直保持较高的水头,说明地基排水有一定⑨第5—3层强风化花岗岩:性质好,强度困难,孔隙水承担了相当比例的上部压力,地基高;显然,工程地基均为软土层,承载力低,抗土的有效应力增长幅度不大,事实证明此时的地剪强度低,渗透性能差。基强度已无法承受多余的上部荷载。暑R
6、埘*篮赣翱∞鲫∞∞∞蚰蓦;∞m03沉滑情况与原因分析3.1沉滑情况2009年3月26日加载到桩号O+075,加高到3.5—3.7m时,于下午3点左右,在靠内海侧海堤发现裂缝并逐渐扩大,最后在桩号0+075—0+122和0+134—0+213堤段均发生O/2908/1j/2808/12/28M/X/Z709/2/2609/3/2809/4/27下沉,最大下沉量为1.2m左右,内海涂面隆时M(d)起,高出原始涂面0.5m以上。其中O+122—0+134由于内侧有一高程为0.54m,垂直于堤轴图3O+200孔隙水压力一时问曲线线的施工道路,没有发生下
7、沉。海堤沉滑前后断2)施工工序的改变。依据设计文件,在海面比较示意图见图2。堤加高时,围区内吹填砂工程也需同时进行,实际施工中由于工程所在地砂料资源缺乏,没有跟堤轴线内海衡一一—-上海堤施工的进度,围区内的吹填砂没有起到应有的增加抗滑力矩的作用,而海堤内海侧堤坝高程与涂面高程相差过大,进一步加大了作用在地基上的下滑力,使地基的抗滑稳定处于临界状态。3)现场施工的影响。本次沉滑事故过程中,磐轴线海堤上仍在进行抛石施工,是激发地基沉滑的直接因素。从本次沉滑迹象上看,在地基抗剪强度处于临界状态时,地基土体的灵敏度极高,最后阶段的荷载加载,其产生的附加
8、应力对地基土体的影响,是导致地基失稳破坏的最致命因数。3.3相邻断面分析比较从现场的情况来看,在桩号0+122—0+图2海堤沉滑前后断面比较示意图13
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