铁跨公立交桥涵限高防撞方式探索.pdf

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1、铁跨公立交桥涵限高防撞方式探索杨连军刘芳（上海铁路局杭州工务段浙江杭州310009）【提要】针对铁跨公立交设置防护架以来，所产生的大量维护费用，以及被撞设施清障不及而容易衍生的二次损害，对一些撞击频度较高的立交，改用电子主动式超高防撞预警取证系统，替代现行门式钢构防护架，以预警方式抑制超高车辆通行，以摄录取证方式严控违章通行车辆，从而大幅降低立交防撞设施维护费用和可能衍生的二次损害。【关键词】立交防撞方式探索由于地方经济的快速发展，铁路立交桥下通行的车流剧增，一些违章通行的超高车辆也有大幅增加之势。虽然对一些净高不足5m、通行大中型机动车辆的立交入口均安装有限高防护架，

2、但由于这种防护采用的是被动防护形式，一旦超高车辆驶入，造成的结果不是防护架撞损，就是超高车辆被撞破。这种“鱼死网破”式的防护，会增加大量立交防护设施维护费用，而且立交防护设施被撞清障之前，极易对后续通行车辆和行人造成二次损害。1．铁跨公立交限高防护设施现状分析1．1铁跨公立交限高防护设施设置的相关规定根据《铁路运输安全保护条例》第二十五条规定：“下穿铁路桥梁、涵洞的道路，应当按照国家有关标准设置车辆通过限高标志及限高防护架。……。机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路时，应当遵守限高、限宽规定，不得冲击限高防护架”。根据《铁路桥隧建筑物修理规则》第2.3.5条规定：“在铁路

3、线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，应按相关规定设置限高防护架。……”。1．2铁跨公立交桥涵限高防护架设置现状1根据以上规定，在杭州工务段管内733座铁跨公立交桥涵中，符合规定要求应设置限高防护架的有488座，具体分布情况见表1。表1杭州工务段管内设置限高防护架铁跨公立交桥涵分布汇总表序其中立交类型分布区域净空高h线名号数量桥涵城郊乡村h<3.5mH≥3.5m1沪昆线292118174842081921002宣杭线943262395560343杭州枢纽各支线603030223846144金千线14122410595衢常线27131472010176

4、长牛线1011010合计488205283157331314174占总量％67425832686436数据反映，铁跨公立交中存在有大量需设置限高防护架的立交，且其中又以分布于乡村，净空高不足3.5m的立交涵居多。1．3铁跨公立交限高防护设施撞损统计自2005年对所有净空不足5m，通行大中型机动车辆的铁跨公立交桥涵设置限高防护架以来，所发生的撞损事件，逐年有增加趋势，其中2008年度的撞损情况统计见表2。表中数据反映，所安装限高防护架的立交，存在有大量的被撞现象，且集中发生在城郊结合部，净空在3.5m～5m高度范围的立交桥涵，而且所发生违章侵表2杭州工务段2008年度立交

5、限高防护架撞损情况统计汇总表序其中分布区域肇事车辆净空高h线名号数量城郊乡村本地外地h<3.5mH≥3.5m1沪昆线614516115018432宣杭线332013102313203杭州枢纽各支线14140683114金千线65106065长牛线1011010合计115843128873580占总量％247327247630702入的车辆多为外地司机驾驶。1．4立交防护架被撞特征分析2006～2008年度的立交防护架撞损统计资料分析，经常发生撞击现象的立交有如下几个主要特征：1．4．1分布于经济发展较快，附近又有厂区的城郊结合部位立交桥涵，且发生擦撞的多为集装箱类或工程

6、类相对较大型的车辆。1．4．2发生擦撞的多为外地司机驾驶的车辆，且擦撞时间多发生于晚间。由于外地驾驶员对当地道路立交状况不明，尤其是晚间，更不易明判路况，易误入侵限，造成擦撞事故。1．4．3发生擦撞的立交净高，多在3.5～5m之间。这一净空范围的立交正好与集装箱类或工程类车辆的高度范围接近，易造成司机误判，且驾驶这类车辆的司机相对安全意识较弱，极易造成违章超高通行而发生擦撞事故。1．4．4经常发生擦撞的立交相对固定且量少。从表1及表2数据分析可知，经常擦撞的立交多集中发生在城郊结合部，且净空在3.5m～5m高度范围内的立交桥涵。一年中发生2次以上擦撞立交的频数见图1。被

7、撞次数121098866544433220立交立交情立交跑立交中心横路风虎艮山立交南环路立交186.622涵彭公立交笕丁路限高架名称新塘路宣杭K图12008年发生多次擦撞立交频数柱状图32．立交防撞方式探索由于经常频繁的超高车辆违章碰撞事件的发生，在牵制大量抢修和管理精力的同时，相应的防护架维护成本也有大幅上升之势，而且在管内曾引发过数次由于防护架清障不及而造成的二次损害事件。为此，我们对现行的防护架防撞方式进行了一些探索和试验。2．1立交防撞架增设护杆式结构。采用将防护架防撞横杆升高，再在防撞横杆下用钢链悬吊活动式横杆或竖杆方式进行防护