铁公立交桥涵防撞问题的探讨

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1、铁公立交桥涵防撞问题的探讨经过二十年改革开放，我国的公路交通运输业从公路建设到车辆种类等各方面都得到了迅猛发展，发生了巨大变化。尤其近年来集装箱运输业的蓬勃发展以及大型设备的运输更是异常突出。由此而导致对铁公立交桥涵的撞击、损坏越来越频繁严重，直接危及到了铁路行车安全，给铁路部门造成了较大经济损失。为此，深入探讨铁公立交桥涵的防撞问题是非常必要的，以确保行车安全，维护铁路财产。1.现状1.1重要撞桥事件备忘录胶济线K177+128桥为2-8.0m低高度钢筋混凝土简支梁，平板支座,桥下净空为4.10米，砼路面。1995年7月15日被一载大型锅炉的卡车所撞，造成上

2、行左片梁5根主筋被拉出，其中2根被拉断，梁体报废。胶济上行慢行达35天20小时45分，更换一片新梁，造成直接经济损失18.2万元。胶黄线k5+894桥为2-6.0m低高度钢筋混凝土简支梁，平板支座，桥下净高为3.6m，土质路面。1999年5月22日被一载集装箱的大卡车所撞，造成梁体最大移位达115毫米，线路偏移50毫米，平板支座损坏，梁端部混凝土严重裂损。中断行车5小时10分，慢行85小时40分，直接经济损失5.6万元。博八线k3+270桥为2-10.62m复式上板梁，1936年建造，平板支座，桥下净空为3.65m，第2孔为公路，砼路面，9‰坡道。1999年7

3、月16日被一载集装箱的卡车所撞，造成梁体最大移位达265毫米，线路偏移150毫米，支座损坏，钢梁下翼缘外部变形受损，中断行车6小时20分，直接经济损失6.8万元。近年来该桥数次被撞，以这次最为严重。61.2设备状况以青岛铁路分局设备状况为例，现有桥梁1100座、涵渠1810座。其中，立交桥涵136座，占设备总量的4.67％，均不同程度地受到损伤破坏。近年来造成梁体移位中断行车的事故频率越来越高，仅一九九九年上半年即发生了两起使梁体移位超过100毫米、线路横移、中断行车的事故，干扰了正常的运输生产。1.3铁路提速重载形势为了加强市场竟争能力，不断适应新的市场形势

4、，满足新的经济发展需要，铁路正在向高速重载化方向发展，由于客运提速、货车重载需要更为有效的安全措施，因此，铁公立交桥涵的防护问题显得更为必要和迫切。否则，将会更严重地影响铁路运输生产，造成更大经济损失。1.4平交道口立交化为适应提速等新形势的需要，确保人民生命和财产的安全，铁路部门已大大加快了平交道口改建为立交桥的工作，从而使铁公立交桥涵的数量迅速增长。如胶济线在1998年、1999年两年间即已建成了58座立交桥，且拟到2000年底，将128处道口改并撤除119处，建立交桥达93座，基本实现胶济线立交化。兰烟线在复线建设过程中将既有线116处道口全部拆除改建为

5、立交桥涵，全线实现立交化。受既有线条件、周围地形环境以及排水等问题的限制，平交道口改为立交桥其净高多在4米以下。因此，此项工作从数量和净空条件等方面使得铁公立桥涵的防撞问题更加突出，情况更为复杂，任务也更艰巨。1.5市场经济的发展6我国经济经过二十年发展，由计划经济转向市场经济，市场竞争日趋激烈，各地区之间的经济交流更加频繁，由相对较封闭的地方市场变成了全国乃至国际大市场，这样公路运输较计划经济时代已发生了根本变化：第一，交通流量提高了十几倍乃至上百倍；第二，车型日趋多样化、复杂化；第三，所运货物更加复杂多样，尤其随着大吨位汽车的发展，越来越多的大型机械设备在

6、通过公路运输；第四，集装箱从无到有，现已得到了迅猛发展；第五，公路部门为适应新的经济形势的需要，也在改造加宽路面，提高公路等级。以上诸因素，使得铁公立交桥涵受撞损伤破坏的频率大大提高。尤其集装箱及一些大型机械设备的运输对铁公立交桥涵的撞击损坏是非常严重的，撞桥严重事件多是由此类车辆造成的。因此，市场经济所带来的公路运输业的蓬勃发展，使铁公立交桥涵防护问题日趋复杂严峻。1.6防护依据由于以前对此问题没引起各方面的重视，因而专业书籍、规范规则、法律法规等各方面有关此问题的技术资料、法规依据均十分匮乏（仅《桥隧建筑物设备大修规则》第2.3.3条规定：“通过大型机动车

7、辆的立交桥，桥下净空不足５米应设限界防护架”）。因此，更有必要加快对此问题的探讨研究，攻关技术难题，制定法规依据，以确保铁路运输业安全健康发展。2.防撞措施2.1在桥涵基础等条件允许的情况下，可寻求地方有关部门的支持协助，或结合公路改造工程对桥下及两侧路面予以下落，以改善其净空条件。如，胶济线k24+351桥，因近年周围公路布局的变化，使得该桥下第一孔通过大型机动车辆越来越多，造成限界架多次被撞坏，下行桥预应力砼梁下翼缘损伤露筋,上行桥联结系扭曲变形。1996年结合该段公路改造，对桥下及两侧路面下落，桥下净空由4.20米提高到5.10米，确保了桥梁及铁路、公路

8、的行车安全。2.2设置限界防护架。因多