碰撞污染事故调查报告.pdf

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1、“东海209”轮与“闽燃供2”轮碰撞污染事故调查报告1999年3月24日0226时左右,浙江省台州东海海运有限公司所属“东海209”轮与中国船舶燃料供应福建有限公司“闽燃供2”轮在广州港伶仃水道7#、8#浮附近水域发生碰撞。“闽燃供２”轮船体严重破损后沉没，约５９０吨货油（１８０＃重油）泄漏入海，使珠江水域受到严重污染，这是一宗重大的碰撞污染事故。广州港务监督对该事故进行了调查，现报告如下：一、船舶资料1、“闽燃供２”轮船籍港：厦门；船长：59.10米；宽：9.60米；深：4.60米，总吨：497；净吨：325；船舶种类：油船；船舶建造地点：日本

2、；建造时间：1980年；船舶所有人：中国船舶燃料供应福建有限公司；船舶经营人：厦门闽中燃海上仓储运输有限公司。２、“东海２０９”轮船籍港：台州；船长：99.77米；宽:5.00米；深：7.80米；总吨：2，965；净吨：1，519；船舶种类：油船；船舶建造地点：日本；建造时间：1985年；1船舶所有人：浙江省台州东海海运有限公司。二、事故损失情况1、“闽燃供2”轮右2、3舱严重破损后船舶进水沉没，经船检部门检验确认该轮已基本无修复价值，船体损失约270万元；沉船打捞费约190万元；事故溢油量（经商检部门检验核算）约590吨，货油损失约60万元。三

3、项损失共520万元人民币。2、“东海209”轮船首部受损，修理费35万元。3、清理污染费用清理污染费用共约1000万元。其中珠海岸线的清污费用约700万元，事故现场水域的清污费用约300万元。上述三项经济损失共约1500万元。三、事故时海况和航道情况事故时，有雾，能见度小于1海里；涨潮，内伶仃岛2112时/23日，潮高91cm，0400时/24日，潮高186cm，流速小于1节；伶仃水道航道宽度160米，设计水深8.6米，7、8#对浮间距约300米。四、事故经过“闽燃供2”轮于1999年3月22日在厦门港装载180#燃料油1032吨启航，拟前往广东

4、东莞沙田港。离港时，前吃水4.00米，后吃水4.40米。23月23日接近2400时，船位于外伶仃岛附近，两部雷达开启在1.5海里和3海里档。二副上驾驶台接船长的班，航向270度，前进三，航速约10节，毛毛雨，能见度2—3海里；3月24日0100时，过鸡翼角灯桩，有雾，能见度下降，视距小于1海里；0140时，左舷通过马友石灯船，进入广州港伶仃水道；0205时，右舷过3#浮，改向330度，保速；0214时，过5、6#，航速10.5节，航向327度；0223时，航向330度，航速10.5节，本轮拟在7、8#浮处向右转向353°，雷达发现右前方有一回波快

5、速向本轮靠近；0224时，肉眼观察到来船左舷舷灯及前桅灯，即令停车，倒车，左满舵。“东海209”轮于1999年3月23日2355时空载离开广州港虎门电厂码头，拟前往上海港。离港时，前吃水2.80米，后吃水4.40米。船长负责指挥航行，有雾，雷达开启在3海里档。二副在船舶离码头后上驾驶台接三副班，协助船长；0106时，过26#浮，前进三，航速约11.9节；0128时，过22#浮；0151时，过16#浮；0200时，过13#浮；0216时，过10#浮，航向178度，与一进港船左舷会遇，能见度小于1海里，之后在雷达上发现5-7#浮间有一进港船，距离约3

6、海里；0223时，通过VHF9频道呼叫进港船，但无回答，本轮继续保向保速航行。当距离来船约1海里时，船长通过望远镜观察到来船显示绿舷灯，前后桅灯，主观认为该轮到7、8#浮后向右转向顺航道航行。两船继续逼近，发3现来船过了7、8#浮后，并没有向右转向，而采取向左转向，本轮即采取向左转向，倒车，正舵，但无效果，两轮发生碰撞。“东海209”轮以接近90度角插入“闽燃供2”轮右舷中部2、3舱处，随即“闽燃供2”轮大量货油溢出并向右倾斜。“东海209”轮采取慢速行驶措施将“闽燃供2”轮顶到航道外浅水处，最后“闽燃供2”轮于24日1200时倾侧沉没，位置（概

7、位）22°24′.718N，113°43′.583E。五、清污措施及沉船打捞情况广州港务监督在事故后立即通知广州珠江公司、广州三江防污染公司、海隆公司、深圳龙善清污服务有限公司派出人员和清污作业船艇“环保一号”、“龙腾一号”、“海隆01”等船，携带清污器材和设备赶赴现场，清除污油。沉船现场清污工作历时六天。事故后，污油漂流到珠海附近海面，造成珠海市淇澳岛、唐家湾、九州港等处海岸受到严重污染。珠海市政府在珠海港监的协助下，各方面通力合作，组织一切力量进行清理污染，减少污染造成的损失。与此同时，广州救捞局派出“南洋”、“南风”起重船于事故当天晚上和2

8、6日凌晨抵沉船现场，制订打捞方案。沉船于28日晚起浮，接驳舱内剩余货油后，于4月1日被拖至文冲船厂。六、事故分析（一）关于“闽燃供2”轮